国庆假期出行高峰已过，旅游客源减少，机票价格逐步走低。10月9日，北京青年报记者从多家在线旅游平台了解到，近日国内航线票价出现明显“跳水”，多条热门航线裸票价格跌至200元-300元区间，加上机建费、燃油附加费后，总价仍低于同线路高铁二等座。

数据：均价回落超三成，北京飞往乌鲁木齐最低390元

去哪儿数据显示，10月9日至10月31日，平台机票平均支付价格较国庆假期低三成以上；近一周内从北京出发，飞往兰州裸票价格200元、飞往泉州230元、飞往乌鲁木齐390元-500元；上海出发飞往丽江200元、飞往沈阳300元；广州出发飞往青岛259元、飞往成都309元。航旅纵横平台数据显示，北京前往呼和浩特、呼伦贝尔、大连，上海前往武汉、青岛，广州前往福州、泉州、南昌等航线，同样有低至300元的机票在售。

以北京飞兰州为例，裸票200元，加上机建费、燃油附加费后总价约320元，而京兰高铁二等座票价在740元以上，机票总价不足高铁一半。

打算休年假的张先生告诉北青报记者，他一直关注机票价格的变化，如果9月30日出发、10月4日返回，往返北京与南宁的机票及机建费、燃油附加费共计4080元；而节后同为周三出发、周日返回的10月14日至18日同一航班，目前最低价已降至1830元，降幅超过55%。

出境游机票价格回落同样明显。近一周内，北京飞首尔最低518元，上海飞胡志明460元，成都飞曼谷286元，广州飞吉隆坡329元。

分析：供需反向波动是主因，错峰出行迎来好时机

业内人士分析，国庆假期出行需求高度集中，探亲、旅游、公务三股客流在同一时间窗口内集中释放，热门航线"一票难求"，票价被推至全年高点；而假期一结束，这三股客流几乎是同步退潮的——该回去上班的已经回去上班，该返校的已经返校，旅游人群也在假期内完成了出行。需求曲线在短短几天内从峰值直接跌落谷底，这种断崖式的回落速度，远快于航司任何一次运力调整的反应速度。更关键的是，节后紧接着是一段全年最典型的“需求真空期”：下一个公共假期要到元旦，中间既没有长假刺激，商务出行也因季度末刚过而处于低位，市场需求失去了支撑。一边是刚刚还在抢票的人群集体消失，一边是航司手里还握着满满的座位库存，供需天平在几天之内完成了彻底的反转。

此外，临时取消航班，飞机停在地面上的停场费、机组待命成本、固定成本摊销一分不少，还要面对退票改签带来的额外损耗和口碑损失，综合算下来，运力空耗的成本往往高于低价售票的让利。而多载一名乘客的边际成本极低，不外乎一份餐食和因载重增加的少量油耗，只要票价能覆盖这20元-30元的边际成本，卖出去就比空着强。航司必然选择降价而非停飞，通过释放低价舱位来刺激需求、拉升客座率。

提醒：燃油附加费10日起上调，出票要赶在9日前

需要提醒的是，这波低价还叠加了一个时间窗口。多家航空公司已下发通知，自10月10日零时起销售的中国内地航线客票，燃油附加费上调：800公里（含）以下航线每位旅客50元，800公里以上航线90元，较现行标准分别上涨10元和20元。

由于燃油附加费以原始出票日期为准、客票改期时不退不补，同样是11月的航班，9日出票和10日出票，成本并不一样。节后客流回落，低价机票自7日起陆续放出，叠加燃油附加费上调前的出票时间差，10月7日至9日成为近期抄底低价机票的最佳窗口期。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/汪浩舟