阿维塔12去了南极做测试。

这场行程上万公里的新能源汽车“远征”，在引起业内瞩目的同时，难免也引来了一些追问：为何要在当地的夏季去南极？国内有比南极中山站更冷的地方，为何要“舍近求远”？

针对这些疑问，阿维塔科技日前做出了补充说明。阿维塔方面表示，阿维塔12此次行程主要跟随中国极地科考船“雪龙”号，已经于12月7日抵达南极中山站，将在2027年返回中国。在此期间，阿维塔12将在南极经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。

不是“短期旅游” 是长期科研

气象数据显示，12月25日的南极中山站“极低温零下3.3摄氏度、极高温5.8摄氏度”——确实不算冷，特别是对人们传统印象中的南极而言。

正因如此，现在也正是赴南极考察、旅游的适宜季节。据了解，南极考察的适宜季节是南半球的夏季（11月至次年3月），此时不但气温偏高，海况与冰面条件也更利于船舶停靠和物资卸运。本次“雪龙”号的南极行程便是11月出发，12月7日抵达中山站，而阿维塔12的南极之行也是根据“雪龙”号的计划来安排。

虽然如今“南极旅游”对人们来说已经不再陌生，但阿维塔12的此次南极之行比旅游要复杂得多。

首先，本次阿维塔12的南极之行并非短暂停留，而是要在中山站长期驻留到2027年，这意味着车辆将在此完整经历极地不同季节及环境变化。

更重要的是，与这次南极之行配套的是一整套严谨复杂的研究项目。据介绍，作为此次行程的一项重要内容，阿维塔科技（重庆）有限公司、中汽中心工程院、中国极地研究中心（中国极地研究所）三方携手打造的 “新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用创新基地”已正式投用。

三方协同开展极地环境下的车辆测试及技术验证，填补极地新能源汽车测试领域空白，推动国产新能源汽车行业在低温、强风、强紫外线、冰雪路面等环境适应性方面的技术迭代和升级。

南极，还是漠河？

如果仅以今天的气温来看，南极中山站确实不如国内一些地区更冷。实际上，即便是以最低气温来对比，国内也有比南极中山站更冷的地方——官方资料显示，南极中山站的冬季极端最低气温为零下45.7摄氏度，而以极寒著称的黑龙江省漠河市记录的最低气温是零下53摄氏度。

不过，“南极还是漠河”，对阿维塔来说本来就不是一个选择题。据介绍，漠河这类极寒环境测试是阿维塔每一款车型在上市都必须完成的基础科目测试。阿维塔12此次南极之行，除了在南极进行相关测试外，国内也安排了模拟极寒环境的舱内极寒测试和室外测试，舱内测试已经完成后才出征南极，而国内的极寒实地测试计划是气温更低的1月在中国最北部城市开启。

阿维塔之所以在国内的极寒测试之后还要远赴南极测试，除了极寒之外，更看重的是南极地区复杂的环境。官方资料显示，中山站年平均气温零下9.9摄氏度，全年大风天数122天以上。这样的气候，已经不能用简单的“冷”来概括了。

阿维塔方面透露，阿维塔12此次南极之行，是希望借助当地比漠河更加复杂的环境对车辆性能进行更严苛的极限验证。阿维塔为之准备的测试项目包括：热管理及动力性能极限测试、混合路面通过性与脱困能力测试、风吹雪环境下基础行驶稳定性测试等多项严苛试验。

特别是到了7、8月份，随着当地进入冬季，阿维塔将选择适合测试的试验实地，实验科目依照国内项目，结合极地特点，进行验证性测试。所得数据会运用到新能源汽车的功能安全、智能电控、热效管理等方面的技术开发中。

业内人士指出，新能源汽车在极地开展长期实地测试，对车辆电池低温性能、能源管理、材料耐候性等方面均构成考验。若阿维塔按计划完成跨季节驻留，将成为国内新能源车在极地环境持续运行的典型案例，其积累的数据与经验可能为高寒地区电动化应用提供宝贵经验。

文/杨铮

编辑/杨铮