用居民傅乐琴的话来说，建于20世纪80年代的大二小区“中彩”了。

这个老公房小区共有1315户居民，经过“美丽家园”改造后，目前约有200个车位，正好对应着小区200辆车。不过，小区大约有40辆新能源车，6个共享充电桩还无法满足需求。

就在最近，虹口区欧阳路街道大二小区成为上海首个车网互动、移动充电示范小区，助力上海打造“国家级车网互动规模化应用城市”。

那么，实际应用效果如何？这样的模式可以在上海其他小区复制推广吗？记者进行了探访。

让居民更方便更实惠

在大二小区里，每天都能看到一台一米高的移动“充电宝”正在忙碌着。在工作人员的操作下，它在小区里一会儿开到这里，一会儿开到那里，为有需要的新能源车充电。

凌先生是一辆蔚来车的车主。他告诉记者，随着小区新能源车增多，已有的共享充电桩常常无法满足需求，有时候只能在街上找充电桩充电。现在只要打个电话，移动“充电宝”就可以来到家门口，经过培训的居民、保安也可以操作，一般是晚上睡觉前充电，到第二天早上车子已经“活力满满”了。

移动“充电宝”在为新能源车充电。上观新闻周楠 摄

大二小区里还住着几位货拉拉的司机，也是移动“充电宝”的忠实用户。他们开的是新能源货车，经常利用中午吃饭的时间回到小区来“补电”。充电速度比原先的快了3倍，充1小时电车就可以跑100公里，在手机小程序上还可以看到充电的实时进度。

居民们也算了一笔经济账：目前用这个移动“充电宝”充电只要1.2元/度，而在中心城区公共区域充电一般是2元—2.1元/度，外环以外公共区域充电一般是1.6—1.9元/度，因此还是比较划算的。

移动“充电宝”的供给方、虹口企业E电充创始人兼CEO曹一纯告诉记者，此前在虹口区和欧阳路街道的支持下对大二小区做了调研，发现其符合成为车网互动、移动充电示范小区的条件——即小区有足够的停车位，新增充电桩不影响正常停车；现有电容量符合建设需求；物业、业委会、居委会协商共议后认为，小区对新能源充电有越来越强烈的需求。因此，在帮助小区建设6个固定共享充电桩的基础上，将一台移动“充电宝”送进了小区。

大二小区里的共享充电桩，满足新能源车的充电需求。上观新闻周楠 摄

大二小区居民区党总支书记潘亚芹说：“以前，还有新能源车主私接飞线充电，非常危险。移动‘充电宝’在小区的设置，提升了小区的配套设施水平，消除了小区的安全隐患，增加了小区的吸引力和竞争力。”

大二小区业委会主任施和桃告诉记者，新能源车主使用下来普遍表示，在小区随时可以充电，能节省时间成本，保证工作效率，从而提升生活质量。

“虚拟电厂”反向送电

这台移动“充电宝”的另一大功能，是在电网用电高峰时反向送电，形成“虚拟电厂”。

虚拟电厂，是一种应用数字通信和控制等先进技术，聚合分布式发电、储能、电动汽车与空调负荷等可调用资源，形成虚拟实体参与电力平衡调节的新模式、新业态。

记者注意到，目前小区里设有6个共享充电桩以及一辆移动“充电宝”。其中，有5个共享充电桩的功率是7千瓦，有一个特别配置了符合车网互动的功率，达到22千瓦，可实现既能充电也能放电的双向工作。充电时，将电网的交流电转换为电动汽车动力电池或者储能电池可以接受的直流电；放电时，将电动汽车动力电池或储能电池的直流电转换为电网的交流电。

曹一纯介绍，车网互动技术是今后充换电行业高质量发展的重要方向，是虚拟电厂的重要组成。当前，企业联合上海勘测设计研究院有限公司、国网上海市电力公司电力科学研究院、上海电器科学研究所（充换电市级平台运营中心）起草了《道路侧电动汽车固定式与移动式混合充电站建设技术规范》，并作为团体标准正式立项。

在该标准指导下，大二小区的移动“充电宝”将与V2G充电桩形成后备电源，为小区重要负载提供保电功能。

通俗地说，在用电高峰时段，移动“充电宝”将暂停充电功能，可以根据云端能量管理系统的调配，从中反向放电，成为储电设备，在夏季、冬季用电高峰的时候，为电网削峰填谷缓解用电的压力。同时，企业通过与第三方合作，已使用风能、光伏发电等“绿电”，从源头上保障这一创新绿色场景。

“比如，前段时间受到台风影响，有些小区断电。这个虚拟电厂就可以起到保电的作用。”曹一纯说。

移动“充电宝”反向放电后，小区电表可显示相关数据。上观新闻周楠 摄

有待完善标准和规模化推广

解决充电难，一直是上海的为民办实事项目。

就在最近，为缓解出租车和周边小区新能源汽车“充电难”，虹口首个独立用地新能源汽车充电站在广粤路丰镇路建成启用，可满足38辆汽车同时充电，车辆充满10度电及以上可免费停车2小时。

根据最新发布的《国家发展改革委办公厅等关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，按照“创新引导、先行先试”的原则，国家将全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

去年，江苏无锡进行了一次国内规模最大的车网互动充放电试验。现场共有50辆新能源汽车参与试验，约一个小时反向放电功率近2000千瓦，全部电量进入无锡市级虚拟电厂平台，可满足133户居民一天的正常用电需求。

理论上，车网互动潜力巨大。根据相关机构预测，到2030年碳达峰节点，中国新能源汽车产量将超过1500万辆，保有量将超过1亿辆。如果按照每辆车平均一年跑1万公里，届时的年用电量将达到约1600亿千瓦时。据专家估算，到2040年，如果国内所有的电动汽车都能实现车网互动，届时，一天的互动量将与全国的用电量基本相当。

大二小区的“先行先试”，无疑在居民区起到了一定的示范作用，也为新能源相关企业提供了很好的应用场景。

操作人员的手机上可以看出充电时的相关数据。上观新闻周楠 摄

据悉，虹口区增设了1亿元专项资金支持绿色低碳产业发展。今后，将在有条件的小区对车网互动、移动充电进行复制推广。

不过，记者采访发现，要想规模化推广，除了小区要符合条件之外，用户的习惯需要逐步养成，相关标准也有待不断完善：比如，目前，对于反向放电的电价，还缺乏相关政策的指导，这导致相关企业在实际应用层面还有所顾虑。这种移动“充电宝”的成本也比较高，如果大规模应用后，生产成本可进一步降低。

因此，眼下还仅仅是一个开头。

编辑/樊宏伟