极氪被消费者投诉“背刺”老车主。

8月13日，极氪推出了2025款极氪001与2025款极氪007，起售价分别为25.90万元和20.99万元。然而两款新车齐发，却为极氪带来了两股老车主的“维权风波”。

新款车型上市因增配降价、智能系统更迭等问题引发老车主不满已经不是新鲜事。随着竞争加剧，车企不断缩短新车上市周期来刺激消费者的购买欲，而在新旧更替的过程中不伤害老车主的感情，也将成为车企营销过程中的新挑战。

极氪新款上市引老车主吐槽“一年磨三剑”

与老款相比，新款极氪007部分版本降价2万元-3万元不等。

短短半年就“增配降价”，让不少老车主颇有怨言，尤其是已付款但尚未提车的车主。社交媒体上甚至出现了半年可以买到“23款、24款和25款极氪001”的调侃，更有不少人吐槽其“一年磨三剑”。

在消费者投诉平台上，有大量极氪车主投诉称“极氪管理层消费欺诈”“虚假宣传信息，弃老车主于不顾”“极氪背刺车主”等。而在社交媒体上，亦有不少车主表达了对极氪方面的不满。

不少车主投诉说，自己在购车时销售人员再三承诺不会很快改款，这才促成购买，但车主还未提车，极氪便发布新款，这导致车主刚买的车就快速贬值，相当于“多花2万元买了旧款”。

对此，极氪方面也给出了解决方案，将向老车主提供了1万元的购车抵用券，而未排产的用户可免费升级至2025款对应车型。

不过1万元的购车抵用券并未让老车主满意，此举被认为是缺乏诚意。

另一方面，智驾系统的切换，也是本次极氪001老车主大范围维权的焦点。

极氪方面发布的信息显示，2025款的极氪001采用浩瀚智驾，而旧款车型则是搭载了Mobileye智驾方案。不少老车主向极氪方面表达了升级为浩瀚智驾的诉求，也有车主认为，未来极氪将放弃Mobileye智驾方案。

对此，极氪方面发文解释说，因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案，老用户无法付费更换浩瀚智驾方案。

此外，也有极氪内部人士向澎湃新闻记者表示，极氪一直在智驾方面努力补齐短板，也在研发上大力投入。但这并不代表极氪今后只聚焦浩瀚智驾而放弃Mobileye方案。对方强调说，极氪在海外市场还会采用Mobileye方案，势必会对这一方案继续维护和投入。

车主维权风波也诱发了谣言的滋生，其中不乏对极氪高管的攻击。8月14日晚间，极氪法务部发布声明称，针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息。公司已固定相关证据、并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。

销量数据显示，7月份，极氪交付量为1.57万辆，同比增长30%，1-7月共交付10.35万辆，同比增长89%。交付以来，极氪品牌累计交付量超30万辆。

车企密集发车抢市场

极氪被老车主投诉并非个例。此前，包括零跑、理想、蔚来、小鹏等在内的造车新势力，均被吐槽过“背刺老车主”。但若车企不对新款车型进行快速迭代，又很难在对手如云的市场中受到消费者的关注。

当下，仅仅靠“价格战”已经无法适应中国车市的惨烈竞争，车企正愈发密集地推出新产品来抢夺市场。

值得注意的是，为给“金九银十”铺路，本月也正在迎来新车密集上市潮。

乘联会统计，8月是改款新车上市高峰期，进入8月以来的半个月里，已有超20款新车或改款车型上市，其中不乏比亚迪海豹等热销车型。

百人会副秘书长张永伟此前在接受澎湃新闻记者采访时说，中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了“摩尔时代”，全新产品开发周期已经缩短至30-40个月，小改款车型的时长仅需8-12个月。

他指出，新车密集迭代，意味着汽车行业的“卷”已经不仅仅停留在商业层面。商业层面的“卷”是看谁更会卖车、谁更能降价，这是商业操作层面的。产品迅速迭代则是在竞争力层面的“卷”，看的是谁更能创新、能高频创新，这是汽车“摩尔时代”的重要特征。

中国新能源汽车市场竞争激烈，新车迭代如此迅速导致车企研发费用高企，这也致使不少车企仍处于亏损之中。6月11日，极氪发布了上市以来的第一份财报。2024年第一季度财报显示，公司第一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下跌9.9%；净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%。

从研发投入来看，极氪一季度研发投入19.25亿元，同比增长6.7%。而在此前的2021年-2023年，极氪的研发费用分别为31.6亿元、54.46亿元和83.69亿元，同比涨幅分别为72.3%及53.67%。

其他几家造车新势力的研发费用同样居高不下。

财报显示，2023年，蔚来汽车的研发费用134.31亿元，这是其连续两年突破百亿；理想汽车的研发费用为105.86亿元；小鹏汽车是“蔚小理”三家中研发费用最低的，也高达52.77亿元。

编辑/樊宏伟