单踏板模式将被禁?工信部征求意见,业内:定位辅助制动,不可完全刹停
澎湃新闻 2024-05-31 20:44

新能源汽车的单踏板模式或将成历史。

日前,工信部官网发文,公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。

其中,《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(征求意见稿)显示,相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》,最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆,通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。

根据征求意见稿,“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统,“B型电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。

有业内人士向澎湃新闻记者介绍说,“A型电力再生式制动系统”是加速踏板的制动能量回收,“B型电力再生式制动系统”则是制动踏板的制动能量回收,文件中主要针对的正是加速踏板能量回收。

该技术变化引发业界官方关注,更有不少人在社交媒体上将其解读为“禁止单踏板模式”。

不过,前述业内人士认为,这样的理解并不全面。他表示,“文件的用词是‘减速至停车’,就是松开加速踏板后,不能像以前一样直接刹停,明确它是一项辅助功能,而不是对这一制动模式的禁令。主要还是一个驾驶习惯的培养问题。”

工信部也指出,“A型电力再生式制动系统”可能影响驾驶习惯,并明确了其“辅助制动”的定位。

在发布征求意见稿的同时,工信部还同步公开了修订说明,其中针对上述条款提到,“近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛,由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车,可能会导致养成相应的驾驶习惯,在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。”

工信部强调,“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位,在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求,旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯,保证行车安全。”

公开资料显示,加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”,主要用于新能源电动汽车,旨在增加续航里程。在这种模式下,当驾驶员完全松开油门踏板后,驱动电机以较大的功率进行动能回收,车辆减速较快,可部分替代刹车功能,因此在多数路况下,驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

目前,最为大众熟知的单踏板模式车企为特斯拉,该技术也对车辆调校有很高要求,目前小米、极越等少数车型也都使用了这一模式。

特斯拉Model Y车主手册显示,只要车辆处于行驶状态,并且驾驶员松开加速踏板,能量回收制动就会降低车速,并将剩余电力输送回电池。

此外需要指出的是,单踏板模式并非只有一个加速踏板,其同样有刹车踏板。但有声音质疑,车主在习惯使用单踏板模式后,会在紧急情况下忽略刹车踏板,进而引发安全问题,这也是为何单踏板模式争议大的原因。(澎湃新闻记者 吴遇利)

编辑/田野

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