这几天，中东部地区持续雨雪天气，2月4日河南暴雪预警升级为黄色预警，雨雪天气进入最强时段。连续降雪降温，高铁接触网出现了结冰和覆冰，给春运带来了不小的安全压力。记者蹲点河南，在深夜记录下热滑车机组，除冰、打冰的全过程。

22:00，雪还在下，室外温度降到了零下5℃，但郑州动车段调度室仍然“热气腾腾”，格外忙碌。几十块显示屏上气象、路况、人员等关键数据不断更新，除了全力保障节前大客流51万人次的安全出行之外，春运专班的工作人员还有一项重要任务——要调度热滑车除冰。

国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰：热滑车顾名思义，“热”就是让接触网始终保持一个温度，“滑”就是动车组不断滑动运行，避免接触网覆冰。

国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰：如果不执行这个任务，接触网在恶劣天气下就会覆冰，覆冰会造成接触网设备损坏，甚至出现动车无法正常开行，给春运带来极大的安全压力。

22:10，调度指挥中心呼叫前方机动小组现场巡查人员，呼叫48次，回答48次。济郑、郑徐、郑西等沿线22个干线重点区段，所有覆冰监测点全部都要清点一遍，这是为了热滑车高效作业的必要环节。这样的呼叫巡视反馈过程，春运期间每天每小时都要进行一次。22:30，郑州东动车所开始组装，热滑车机组随时准备出库。

总台央视记者蒋树林：郑州东动车所，相当于动车组列车的4S店，在动车组列车的车顶还有冰雪，工人师傅现在正忙着给动车组列车安装除冰碳滑板。

郑州动车段郑州东动车所副所长路飞：它就像刀片一样，刮掉这个接触网上的薄冰层。

00:10，调度室开始发出当天除冰一号指令，热滑车机组启动。

趁着茫茫夜色，动车组司机张洋，从动车所出勤，执行当天高铁第一列“热滑除冰车”的执勤任务。

国铁郑州局郑州机务段动车组司机张洋：这一趟正常4个往返的话，需要4个小时以上。

从零点一刻开始到清晨四点多，热滑打冰车分别驶过郑州东、黄河大桥、新乡和南乐，车窗外白雪皑皑，视线和视野都受到限制。一路上，雨滴和雪粒不断敲打着车窗，从接触网上掉落的冰碴，不断落在车顶上砰砰作响，铜基受电弓在结冰的接触网上拉出长长的电弧，噼里啪啦，电光四射。

国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰：这趟热滑除冰车，顺利完成了热滑除冰的任务。

国铁郑州局郑州机务段动车组司机张洋：今天虽然很辛苦，但是我感觉非常值得。看见旅客能够平平安安、高高兴兴回家过年。

总台央视记者蒋树林：凌晨4点多，我们跟随热滑车机组又回到了终点，整个一晚上郑州局出动了7组热滑车机组，来执行除冰、打冰的任务，如果按照公里来算超过了1000多公里，这是他们确保春运安全的一个重要举措，但也是这一段时间他们工作的日常。

记者了解到，本轮雨雪冰冻天气，国铁集团郑州局夜间累计开行超过150列热滑除冰动车组。同时对各条线路全面排查和加固通信设备、杆塔、光电缆径路等设备设施，确保雨雪天气铁路通信信号系统“耳聪目明”，最大限度满足旅客出行需求。

文/记者 王琰 翟壮 丛威娜 蒋树林 李桓

编辑/朱葳