1月16日，比亚迪梦想日。换上工程师工服的比亚迪集团董事长王传福不仅是为了追忆30年前的筚路蓝缕，更是为了向人们展示比亚迪的工程师视角下，“真正的智能汽车”应该是怎样的。

“整车智能，才是真智能。”这是王传福对汽车智能化的新定义。

璇玑在炫技

在本次比亚迪梦想日活动期间，比亚迪举办了大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。

其中，易四方概念车实现了不依赖转向柱和传统刹车系统的正常行驶；易四方泊车展示了比老司机更灵活快速的侧方位停车能力；“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统借助高精地图、激光雷达和摄像头完成了从高速到城市道路的NOA辅助驾驶。

此外，比指纹识别更稳定的手掌钥匙、与大疆联合研发的整车集成车载无人机、与方向盘联动的车内游戏机、畅联无人区对全场景车载卫星通信等功能则充分展示了比亚迪在全场景智能化应用上的广泛布局。

与此同时，比亚迪还推出行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

实际上，“璇玑”对比亚迪的意义远超过一个AI大模型。王传福此番强调的“整车智能”理念，正是构建在同名的智能架构基础上，而AI大模型作为整个智能架构的大脑，也毫无悬念的以“璇玑”命名。

具体而言，王传福表示，“整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个大脑进行思考决策，迅速调节车辆状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。”

璇玑有玄机

“璇玑”智能架构最大的玄机，在于比亚迪对智能化的重新认识。在比亚迪看来，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号的做法实际上是对智能化的“窄化”。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

举个例子。在整车智能的基础上，比亚迪能够将易四方技术与智驾的泊车技术融合起来，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

这套“易四方泊车”技术的实现，甚至是“整车智能”概念的实现，首先得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，各域之间的打通成了比亚迪的内部事务，无需再求助于一级供应商。当然，这也离不开比亚迪在电动化领域的积累。毕竟，电动化正是智能化的基础——业内第一款应用了“遥控泊车”技术的量产车，就是十年前上市的比亚迪秦DM。“先电动化、再智能化”的战略，可以用最简单的“先打地基再盖高楼”的常识来解释。

“电动化的下半场是智能化”，这是已经被行业广为认同的理念。比亚迪并不愿做智能化时代的追赶者，而是希望借助对“智能”的重新定义来再创一个由自己领导的智能化时代，就像当年依靠创造性的“三电”技术改写电动汽车版图一样。

文/杨铮

编辑/杨铮