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“雪龙2”号总长约122米、宽约22米、设计排水量近1.4万吨、续航力达到2万海里的“雪龙2”号是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，可谓名副其实的大国重器。“雪龙2”号可以在1.5米厚冰层中连续破冰前进，可原地360度自由转动。　　

7月11日上午，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会，自然资源部副部长、国家海洋局局长王宏透露，中国第13次北冰洋科学考察队12日搭乘“雪龙2”号破冰船从上海出发，执行现场考察任务。

作为世界上少数能在极地独立开展考察并建立科考站的国家，中国自1984年首次踏足南极起，用三十多年时间建立起较为完善的极地立体监测体系，科学探测的深度和广度在不断拓展。

倡议发起“深海生境发现计划”

据王宏介绍，自然资源部积极发展蓝色伙伴关系，推动落实联合国2030可持续发展议程，建设性参与联合国框架下的“国家管辖范围外海域生物多样性养护与可持续利用国际协定”，以及国际海底区域矿产资源开发规章等涉海规则磋商，牵头参与联合国“海洋科学促进可持续发展十年”行动，倡议发起“深海生境发现计划”，经联合国批准列为“海洋十年”大科学计划，推动深海生物多样性养护与可持续利用，努力践行构建人类海洋命运共同体的理念。

第5个南极科考站正加快建设

据王宏介绍，今年4月，中国第39次南极科学考察队圆满完成各项预定任务，搭乘“雪龙2”号破冰船、“雪龙”号破冰船顺利返回国内。

“7月12日，中国第13次北冰洋科学考察队将搭乘‘雪龙2’号破冰船从上海出发，执行现场考察任务。”王宏说。

自然资源部部长、国家自然资源总督察王广华透露，在极地深海方面，自然资源部扎实推进国家深海基因库等深海“三大平台”建设，持续完善国家南北极观测监测网，加快建设我国第5个南极科考站。积极践行“绿色考察”倡议，目前正在筹备第40次南极科考，启动第13次北冰洋科考。依托天然气水合物钻探船，建设大洋钻探科技中心，谋划相关国际大科学计划。

科考故事

听“雪龙2”号船长肖志民讲述科考背后:“冲撞式破冰就像坐在拖拉机上”

14年前，肖志民加入奔赴极地的中国科考团队，他先后登上“雪龙”号和“雪龙2”号。

7次奔赴北极、9次远航南极。

今年4月，肖志民带领团队驾驶“雪龙2”号顺利返航。

今天，他与团队将再度启程，开启中国第13次北极科考之旅!

冲撞式破冰

历时163天，行程近3万海里，今年4月“雪龙2”号顺利返航，第39次南极考察圆满完成。

一路上“雪龙”号和“雪龙2”号两条船相互配合，出色完成了一系列任务。在第一次去中山站卸货期间，“雪龙2”号负责给“雪龙”号破冰引航。“平均冰厚超过2米，还夹杂着三道多年冰累积起来的冰脊。”

“雪龙2”号的破冰能力是1.5米厚，面对当时的情况，肖志民采取了冲撞式破冰，破冰过程带来了剧烈高频的震动，肖志民说“就像坐在拖拉机上”。

“雪龙2”号是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船、世界上第一艘双向破冰极地科考船，它搭载了一系列黑科技，为科考队在极区航行提供了有力支撑。

两年前，肖志民第一次作为船长驾驶“雪龙2”号时，就遇到了实况比预报还要严重的极端天气，当时浪高5米，船头激起的海浪直逼驾驶台。“当时预测最大是10级风、涌浪4米，如果选择离开这个作业区域，去其他风浪比较小的区域，从去到回来要3天的时间，如果我们原地抗风滞航，可以节省出两天时间。”

面对这样的情况，肖志民指挥船驶到一片搁浅的冰山附近，借助冰山的遮挡，减少船身颠簸，在这场风浪里抗争了一天一夜。肖志民说，“雪龙2”号的设计是40到50度不会倾覆，但如果碰到太恶劣的天气，不仅要考虑到船舶的承受能力，更多还要考虑队员的心理承受能力等问题。

“雪龙2”号不仅能乘风破浪披荆斩棘，它还是一个充满人性化设计的“极地之家”。在队员住舱的洗手间里有自加热毛巾架。在驾驶台的双层玻璃中间有细小铜丝散发热量，驱寒保暖还能防止玻璃起雾。无线网络覆盖“雪龙2”号的每一个角落……充满科技感与智能化的设计，大大提高了科考队员出海远航的生活质量。

在风浪的洗礼中成长

在2021年底正式成为“雪龙2”号船长之前，肖志民在一次次大风大浪的洗礼中积累了丰富的极地航行经验。

2013年，正在“雪龙”号上值班的肖志民接到来自搜救组织的求救电话，报告船长后，“雪龙”号展开了一次世界级大营救行动。

“已经是深夜了，当时的船长王建忠马上下达了找到被困船经纬度的指令，并更改了我们的航线。”肖志民回忆称，最初进入被困船所在的冰区时不太困难，但后面风向变了，一直吹向岸的风，浮冰开始合拢，越吹压得越实越厚，“雪龙”号因此被困。“浮冰区的外围还有一条法国船，我们就先用船载直升机把俄罗斯船上的乘客送到了法国船上。”

在这次营救中，肖志民从王建忠船长身上学到了很多东西。“首先从履行国际救援法规上，他是毫不犹豫的，体现了中国作为极地考察大国负责任的国家形象。另外，王建忠船长坚持不懈的精神，对我一直影响到今天。”

始终敬畏自然

从2009年开始航海生活至今，肖志民已经7次前往北极、9次远航南极。在这一过程中，中国极地考察能力不断提升，极地重大装备体系建设日趋完善，中国科考站保障水平成为世界一流。极地壮美的风光和队员们团结协作、开拓探索的身影是肖志民眼中最美的画面。

7月12日，肖志民与团队将再度出征，驾驶“雪龙2”号开始中国第13次北极考察。“最困难的就是在加克洋中脊这一片区域的调查。从去年的经验看，这片区域海冰的密集度非常高，冰也很厚。我们很多作业都需要用船把冰绞碎，才能形成一片可以释放设备的水域，这在操作上会增添一些难度。”尽管肖志民此前已经走过这个航线，但他心里那根弦依然绷得紧紧的。

“对于每一次航行，无论南极还是北极，都不能盲目自信。”肖志民在分享经验之谈时说，经验是一步步积累的，见过或者经历过足够多，才能提高自己的技术水平，“无论何时，对大自然的力量一定要足够敬畏。”　　

文/王玮 陈秋圆

编辑/倪家宁