岭南春来早，潮涌珠江畔。早春时节，粤港澳大湾区地下约60米深处，机器轰鸣、焊花闪烁，10000多名建设者全力奋进，国家水网骨干工程、粤港澳大湾区重要基础设施——珠三角水资源配置工程正在向着年底通水的目标冲刺。

近日，经过700多天的不懈努力，广大建设者克服设备运输、定位安装等多重困难，工程A1标项目鲤鱼洲泵站首台泵组顺利安装完成，为后续工程投产运行提供了有利条件，也为年底建成通水打下了坚实基础。

“宽扬程变速水泵”创世界之最

珠三角水资源配置工程西起佛山顺德，东至深圳公明水库，主要以地下深埋盾构方式穿越粤港澳大湾区核心城市群，全长113.2公里。在佛山顺德西江干流中心的鲤鱼洲岛上，配置工程鲤鱼洲泵站正在加快建设。

走进鲤鱼洲泵站正在建设的主泵房内，8个直径近6米的水泵安装井呈“一字形”纵向排开，建设者们正在进行紧张有序的安装工作，场面颇为壮观。日后，这座泵站将充当整个工程“心脏”的角色，在西江进行抽水、送水，为这座超级调水工程提供“生命”。

“鲤鱼洲泵站是工程的第一级泵站，设计流量80m3/s，由8台单级单吸蜗壳离心式水泵组成，总装机容量72000KW。”工程顺德管理部机电管理负责人徐刘兵介绍，这不是一台简单的泵站机组，而是暗藏诸多利器、历经科研攻关后诞生的“宽扬程变速水泵”，是世界上流量变幅和扬程变幅最大的离心式水泵。扬程变幅从16.3米到48米。“整个泵组都由我们自主研发，其研发与生产难度之大，不仅创下了国内水利行业记录，更为今后同类水泵研发与生产提供了宝贵经验。”徐刘兵说。

水泵的扬程，通俗理解就是水泵能把水送到的高度，也就是水泵有多大的“力气”。那么，这组泵站为什么需要这么巨大的流量变幅和扬程变幅呢?原因是因为受季节性变化，西江水位在汛期和枯水期变化大，相差有七八米之多。该工程在抽水时，既要满足整个工程庞大的设计输送水量，也要结合上游来水量及时调整控制抽水量，做到自由灵活抽水，因此就需要“会变速”的宽扬程水泵。

10月底前完成所有泵组安装

“这么先进的水泵在安装过程中，也要克服不少困难。”粤水电珠三角水资源配置工程A1标项目副经理张建国介绍，泵组的部件在吊装过程中，要面对各部件体积大、重量大，吊装过程中控制难度大、座环蜗壳吊装距离超远(工作半径40米)、转子部件90度翻身以及安装精度要求高等难题。为此，项目建设团队精心制定相应的吊装方案和保障措施，应用BIM+GIS技术提前从方案编制、图纸设计、设备选型、焊接安装等方面对部件吊装的重难点工序进行模拟，精准定位各空间坐标，最终实现了将转子定位精度控制在正负0.5毫米以内等高精度安装难题。

张建国表示，目前该项目正在向年底通水总目标发起冲刺，计划在10月底前完成所有泵组的安装工作，并同时逐步开展静态调试，确保11月1日开展首台泵组的动态调试工作，为年底工程全线通水奠定坚实基础。

未来，源源不断的西江水将从鲤鱼洲泵站这颗“大心脏”出发，以深埋盾构方式在地下行进，一路向东，途经广州、东莞，最终到达深圳公明水库。该工程每年可供水17.08亿立方米，解决穗莞深生产生活缺水问题，并为香港等地提供应急备用水源，解决挤占东江流域生态用水问题，为大湾区高质量发展提供战略支撑和水资源保障。

速览珠三角水资源配置工程

全长113公里 征地仅2600亩

2022年10月29日上午，随着“粤海42号”TBM掘进机在东莞大岭山破岩而出，珠三角水资源配置工程全线48条盾构隧洞全部贯通，后续转入全面内衬阶段。该项目力争在2023年底建成通水，预计惠及全省约5000万人口。

大国重器助推超级工程

珠三角水资源配置工程是国务院部署加快建设的全国172项节水供水重大水利工程之一，是广东省“五纵五横”水资源配置骨干网络重要组成部分，也是继港珠澳大桥之后粤港澳大湾区又一项重大基础性工程，由粤海集团负责投资、建设与运营。工程从西江干流佛山顺德鲤鱼洲取水，向广州市南沙区、东莞市和深圳市供水，并为香港特别行政区以及广东番禺、顺德等地区提供应急备用供水条件，惠及约5000万人口。

工程全长113公里，设计年供水量17.08亿立方米，总投资约354亿元，设计总工期60个月。工程采用深埋隧洞输水方式，其中盾构隧洞总里程135公里(部分线路双洞)，开挖直径4.1米至8.3米，同时投入了29台土压平衡盾构机、18台泥水平衡盾构机和1台TBM掘进机共计48台，以国产为主的大型隧洞掘进设备助力工程建设，输水隧洞开挖深度和盾构机投入规模之大均属国内罕见。

深埋隧洞节约两万亩土地

该工程瞄准“打造新时代生态智慧水利工程”的建设目标，全线采用深埋隧洞方式，在纵深40米至60米的地下空间建造输水管道，永久征地仅2600亩，与传统地面输水方式相比较，节约了约两万亩土地资源，为未来发展预留宝贵地表和浅层地下空间。

克服多重挑战

从第一台盾构始发到最后一台盾构贯通，珠三角水资源配置工程的“盾构征程”克服了大量困难。工程建设须攻克长距离深埋盾构施工、高水压衬砌结构设计及施工、宽扬程变速水泵研发、长距离深埋管道检修等多项世界性难题。仅在盾构掘进阶段，该工程就面临“埋深大、水头高、穿越多、地质复杂”等诸多风险挑战。

一是“埋深大”，隧洞整体埋深约60米，是普通地铁盾构施工深度的2至3倍，盾构机设计耐压比较高，盾构开舱作业存在极大风险，同时也给盾构施工垂直运输带来新难题。

二是“穿越多”，工程穿越珠三角核心城市群，沿线共穿越105处重要建构筑物，其中穿越高铁4处、地铁8处、高速12处、江海16处，对上部结构的保护极其严苛，穿越施工困难重重。

三是“地质复杂”，工程地处素有“地质博物馆”之称的珠三角，沿线穿越众多地下断层、破碎带等复杂地层，加之埋深大等因素，给盾构选型及施工带来巨大挑战。

创下多项纪录

一大批知名院士、行业专家与上万名建设者一道，克服恶劣天气、地质条件复杂等多重不利影响，不仅顺利实现全线盾构贯通目标，还创下了目前已知多项行业、国内乃至世界纪录，建成后还有望成为世界上流量最大的长距离有压管道调水工程。

与此同时，该工程还创新运用智慧监管手段、行业前沿技术、自主研发设备，引进了气垫式双通道泥水盾构机，采用垂直皮带机用于渣土运输、深层液氮快速冻结盾构开仓等创新技术，助力盾构穿越硬度极高、地层复杂、断裂带密集的狮子洋、大金山、大岭山等关键节点，并创造了6米级盾构单月456米、单日32米，8米级盾构单月448米、单日40米，TBM单月986米、单日47米的盾构掘进纪录。

文/李赫 魏凯 杨明诺 单小亮

编辑/倪家宁