电动汽车“痛并快乐着”
经济参考报 2023-03-20 11:23

转眼间,我的比亚迪元PIUS提车就快一年了,在这近一年的时间里,元PIUS给了我和传统燃油车不一样的用车体验。

首先,与燃油车不同,电动汽车在输出转矩时,不必等待发动机与变速箱的动力输出延迟,可以瞬间输出最大转矩,从而带来了更好的加速性能。以元PLUS为例,在SPORT(运动)模式下,电动机的响应来得更加直接,起步相当迅猛,动力性能得到了完全释放。即使在ECO(节能)模式下,元PLUS的加速能力依旧强劲。不过,当时速在100公里以上时,则会有一些衰减。

除了动力强劲之外,元PLUS的操控体验也非常不错,它的方向盘转向非常轻盈、顺畅,并且指向精准,即便是新手或者女性司机都很容易上手。另外,元PLUS的底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,相比很多同级别车型采用的后扭力梁悬架,能给驾驶员更好的路面信息反馈。

得益于车联网技术的应用,电动汽车的日常使用更加便捷。元PLUS搭载了比亚迪的DiLink4.0智能网联系统,支持语音和远程等控制功能,通过手机APP就可以控制车上的空调、座椅、车窗、解锁、闭锁等。按照产品说明,元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能,能够实现L2级别的自动驾驶。但出于安全考虑,这些功能一直没有使用过。

电动汽车最显而易见的优势便是用车费用低。自从装上家用充电桩后,这辆元PLUS从20%的电量到充满电只需30元,即使是公共充电桩充电,也只花费了80元,这比燃油车加油可经济多了。最重要的是,电动汽车的保养费用十分低廉且保养周期比燃油车更长。

和传统燃油车相比,电动汽车已不再只是单一的代步工具。元PLUS上配备了不错的影音硬件,可以在车上看电影、听音乐、唱卡拉OK,甚至可以连上手柄和好朋友一起打游戏。由于支持VTOL移动电站功能,元PLUS还能让整车变成一个超大的“充电宝”,解锁更多的生活场景。

当然,电动汽车在带来诸多“快乐”的同时,一些痛点也让人无法释怀。

通过近一年的使用,发现电动汽车的剩余续航里程永远摸不透。出于多方面考虑,我选择的是元PIUS续航里程510公里的高配版。平时在市区开时,使用家用充电桩(慢充)充电,实际续航可以接近500公里,但使用公共充电桩(快充)充电时,实际续航只有410公里左右,而在高速行驶时,实际续航只有350公里。

此外,冬天气温低是纯电动汽车续航最大的软肋,锂电池受低温影响较为严重,直接影响其化学反应性能,不仅蓄电能力下降,放电电流也受到较大的限制,这是目前技术无法完美解决的问题。

另外一个挑战则来自于充电。因为需要准备的材料比较多,物业的要求又很严格,在提车后的半年时间里,我都是通过公共充电桩充电的,但找公共充电桩却是个“费心、费力、费时”的活。

平时走在大街上,感觉公共充电桩挺多,实际找起来差别却很大,有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配,要么完全没反应,有的充电位被个别燃油车占用,而像商场、写字楼密集的地方,充电排队是常有的事,能用的又离得比较远,且还可能需要支付不菲的停车费。好在半年后终于装上了家用充电桩,不仅费用更低了,也省心了不少。

编辑/范辉

相关阅读
充电费上涨 电动车要变“电动爹”?
中国新闻网 2023-11-22
充电费上涨,电动车要变“电动爹”?
中国新闻网 2023-11-22
财经分析 | 北方新能源车过冬观察:电动车何时不是电“冻”车?
新华财经 2022-12-29
新加坡电动汽车占有率较去年翻番
盖世汽车 2022-06-13
美国提议建立电动汽车快速充电标准
盖世汽车 2022-06-11
电动汽车做到像手机一样“闪充”还要多久?
中新经纬 2022-06-09
开纯电动汽车回家过年是什么感受?4位电动汽车车主口述返乡路
武汉晚报 2022-02-07
李斌称为什么还有人买油车惹争议,电动车的痛点解决了吗?
第一财经 2021-12-22
最新评论