春运期间，每天有数千对高铁列车在中华大地上飞驰。指挥调度列车的各类指令、信息都要通过铁路专用的无线通信信号传输。这些无线信号就像连接高铁列车与后方指挥调度中心的神经一样，保障着列车运行安全。在江西南昌鳊鱼洲长江大桥旁就有一群日夜守护这条神经畅通的铁路工人。

唐柳和潘鸿达是中国铁路南昌局南昌通信段的技术人员。今天，他们要爬上鳊鱼洲长江大桥旁的通信铁塔，处理铁路通信信号覆盖弱的问题。

中国铁路南昌局南昌通信段技术员 唐柳：注意安全，到了平台系好安全带。

中国铁路南昌局南昌通信段通信工 潘鸿达：好。

安九高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京港高铁的重要组成部分，安九高铁附近还有武九高铁、京九铁路等8条铁路线，无线信号环境复杂。鳊鱼洲长江大桥就在安九高铁线上。大桥周围水面的反射、经过的船舶上的电台，都会对铁路无线电信号产生干扰，威胁到列车的运行安全。

今天轮到年轻的潘鸿达爬塔，他要从直径不到1米的通道，爬到60米高的通信塔顶，检查安装在塔顶的天线等设备。江边风大、空气潮湿，为了避免灌风，爬塔前潘鸿达把裤腿扎到袜子里。唐柳在塔下负责信号测试和联络工作。

潘鸿达：感觉塔在晃，身体也在跟着晃。

大约20分钟以后，潘鸿达来到了塔顶的检修平台。

潘鸿达：这就是我们的天线了，无线信号就是通过它来收发的。现在测试一下天线角度……（通过对讲机）塔下，天线低了1度02分。

唐柳：收到，我和指挥中心汇报。

潘鸿达：好。别小看这一两度的偏差，它可能会影响铁路几百米甚至1公里的信号覆盖范围。

测量完天线角度之后，潘鸿达又详细检查了每根线缆连接处。白天，潘鸿达只能对通信塔上的设备进行测量观察，而调整角度、处理接头等工作，要等到夜间高铁停运的“天窗”时间才能进行。凌晨时分，潘鸿达再次爬到塔顶。

潘鸿达：天线的俯仰角主要靠这个支架来调整。早上差了1度02分。（待调整完毕）这会儿角度对了。

等潘鸿达调整好天线角度，唐柳在塔下对周围信号覆盖情况再次进行了检测。

唐柳：塔上，信号强度恢复正常，收工。

完成爬塔作业已是凌晨4点，10小时后，唐柳和潘鸿达又返回工区，下午的任务是排查铁路沿线的无线电信号干扰源。

唐柳：这个仪表显示的就是信号强度，900兆赫兹就是我们铁路用的频段，如果周围干扰强，其他频段的波形就会升起来，把铁路频率淹没。就像人说话一样，周围的噪声大，就很难听得清楚。

潘鸿达：波形变大了，干扰源应该就是上面那座基站，走，我们上去。

通过手中的仪器，潘鸿达和工友完成了对不同地理位置的信号强度的采集。

今年是唐柳和潘鸿达参加工作的第10个年头。当旅客欣赏车窗外长江的风景时，也许并不知道，正是唐柳和潘鸿达们默默无闻的工作守护了他们的安全。

潘鸿达：电波是无形的，我们也是。虽然旅客看不见我们，但能成为车窗外亮丽风景中的一抹色彩，我心里也感到十分值得。

（总台央视记者 许景云）

编辑/马晓晴