1月9日， 东航首架C919停在上海虹桥机场停机坪上 新华社记者 丁汀摄

春节假期C919没有飞行任务，张海荣的主要工作是 对C919进行动态停场维护。“今天主要是做通电测试和APU功能的进一步检查。”张海荣说着已进入到工作状态。

假期之后，C919还将继续进行密集验证飞行，为确保C919保持良好的飞行状态，动态停场维护需要对飞机进行全面检测和保养，两天进行一次通电测试是重要的工作之一。 机务工程师被称为“飞机医生”，飞机维护不仅需要面面俱到，还得细致入微。全机通电后，张海荣和同事们要对每一处按钮、设备、系统进行检测，听听声音、看看亮度、观察状态…… 一套流程像“望闻问切”。

机务工程师正在进行飞机通电测试，并检查相关系统（受访者供图）

绕机检查是C919平时验证飞行航前航后的“必修课”，飞机不飞时，绕机检查同样必不可少。机务工程师们每天3人到5人一组，从整个机身外观到起落架、发动机叶片……每一处细节都不放过，确保飞机随时可正常执行航班。

飞机运营对于保障人员来说是一项系统工程。“每次验证飞行前，除了航前检查，我们还要熟悉摆渡车操作的远机位、机场廊桥操作的近机位，在不同机位上一次次送C919出发，每一次都十分激动。”东航机务工程师许磊说，“我们还向机场、航油等今后将共同保障C919商业航班的兄弟单位介绍操作流程，演练配合，希望保障队伍越来越壮大。”

其实，除了C919，入列东航机队的还有国产新支线客机ARJ21， 为保障好国产飞机运行，东航专门成立了国产飞机维修部。

除了认真负责、一丝不苟的态度，要保证C919的平安更需要体系建设和技术升级。“ 每一次执行完飞行任务，我们会从机上下载当天验证飞行的重要数据，传递给制造商中国商飞公司和民航管理部门，为各单位共同优化提升、冲刺商业航班启航提供关键数据。”东航机务工程部副总经理史宏伟说，“这些数据太宝贵了，我们还要在这些数据分析的基础上对飞机不断优化升级。”

据了解，东航给C919配备了自主研发具有知识产权的电子飞行记录本ELB系统，机务工程师可以把飞行的相关信息记录在平板电脑里，自动接入东航机务的后台系统，便于进行数据分析。

1月6日，东航的C919飞机乘务员在接受培训 新华社记者 丁汀摄

过几天，C919将迎来兔年第一飞，机组将前往高温高寒高湿地区继续完成验证飞行任务，对飞机性能进行全面检验，同时客舱也将根据验证飞行反馈信息进行优化。