上海正有3条隧道投入建设:春节假期,盾构施工不停全力突进
解放日报 2023-01-22 07:34

春节假期,上海黄浦江底的交通大动脉施工不停,正在全力延伸。自第17条黄浦江越江隧道——江浦路隧道通车之后,上海又有3条越江隧道投入建设。

银都路隧道项目部紧邻徐汇滨江,门头并不打眼。但就是这处低调的工地,在2022年克服疫情反复等困难,完成产值近7.5亿元。为了保持这一势头,项目部600名建设者中有60人春节留沪工作,一半以上是“90后”“00后”新生力量。

精准穿越黄浦江

大年三十,距离江面31.5米深处的工程现场,人们很难感受到“年味”。28岁的现场工程师杜磊和往常一样,和同事们在“银龙号”盾构机的操作室里忙碌,确保这台“巨无霸”按照计划路线向前掘进,同时保持毫米级精度。

“银龙号”有五层楼高,步入其中像是走进一个大型车间,身旁排列着一组又一组复杂精密构件。驾驶室位于盾构机最前端,与刀片、动力系统相连,室内两排可触摸屏幕上,数据在实时跳动。

要让这台“巨无霸”在水底自如穿梭可不容易。城投公路集团第二事业部银都路隧道项目负责工程师王文东介绍,银都路隧道采用南北双线隧道,线路呈“V”字形,最大坡度5.99%,双线隧道净距最小只有6.7米,创下同等双线隧道之最。这也意味着,在施工过程中,盾构机的泥水压力调整、沉降、井内安装都要比之前更精准。

这难不倒年轻人们。杜磊需要监测数据变化,一旦发生异常就要迅速找出问题症结,保证盾构机时刻正常运转。春节假期,他更专注了些:“平时项目人多,假期人变少了,得要花更多精力盯着,万一数据异常,还能及时解决。”

今时不同往日,建筑工程不再是黄沙尘土漫天,反而多了一份“高精尖”的味道,对人才的需求呈现年轻化、技术化趋势。留沪60人均来自盾构班组,超过一半是35岁以下的青年人,工程师和产业工人占绝大多数。

吴仁迪和李亚辉分别是土木工程专业的本科生和研究生,银都路隧道是他们毕业之后参加的第一个工程项目,好奇心远远大于初入职场的紧张。“第一次操作盾构机,心想这机器怎么这么大,但是掌握要点之后,上手很快!”吴仁迪信心满满但不敢怠慢,在师傅指导下边学边看。

最有年味的春节

不同于地下的紧张氛围,地上的项目部里早已是一派年味:红灯笼、对联、窗花随处可见,食堂师傅们忙着准备年夜饭。

“今年是工地里最有年味的一个春节,得好好过。”隧道股份上海隧道项目书记周栋亮说。距离春节不到半个月,他就忙着协调人员订购春节装饰品、药品和礼物。项目部的桌球桌、羽毛球馆和乒乓球馆全部清扫干净,在春节期间向留沪建设者开放。

2019年12月,银都路隧道开工,恰逢疫情暴发。3年多来,这还是工地上第一次组织大家聚在一起欢度新春佳节。留下来的年轻人倒也自在坦然。“我的春节计划是白天工作,晚上聚餐,和家人视频电话。”杜磊是湖北荆州人,现在是盾构推进的关键期,身在关键岗位的他很早就有心理准备,早早和家人报备留沪过年。

自2022年9月20日始发以来,“银龙号”盾构机在隧道北线已经推进70%,预计今年4月实现北线贯通。此后,“银龙号”将继续在南线掘进,预计2024年,银都路隧道实现全面贯通。

按照计划,“银龙号”春节期间要推进30环(每环约2米),推进速度比平时减少40%。既然没有进度节点要“赶”,为何春节还要不停工?

周栋亮告诉记者,在建筑行业,农村务工人员一般要到正月十五以后才会陆续返岗。项目部决定春节不停工,把部分工作量提前完成,防止之后因意外因素耽误进度,确保年度产值计划顺利完成。

从技术上说,盾构机一旦启动就不能停,要一直保持推进才能规避风险。“目前盾构机位于黄浦江下31.5米,是全线水土压力最大的区域,存在冒顶、沉降、失稳坍塌等重大风险。”

浦江新添3条动脉

银都路隧道位于徐汇和闵行交界,全长约3.8公里。主线隧道长2.71公里,设计双层双线双向八车道,总投资43.2亿元。

一个细节是,现场主力“银龙号”,其资历要比许多年轻工程师深得多,堪称“元老”。作为上海功勋盾构机,它参建了上海长江隧道、上海长江路隧道和上海郊环隧道,累计掘进里程已达15.8公里,几乎见证了上海越江交通建设的发展。

为方便市民过江,一条条交通大动脉在黄浦江下延伸。目前,上海已经投运的越江隧道有17条,分别是郊环隧道、外环隧道、长江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、军工路隧道、江浦路隧道、大连路隧道、新建路隧道、延安东路隧道、人民路隧道、复兴东路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龙耀路隧道、上中路隧道、虹梅南路隧道。

记者了解到,目前还有3条交通动脉启动建设。截至2022年底,除了银都路隧道,隆昌路隧道新建工程已开工建设;龙水南路隧道浦东段南线盾构调试完成,开始推进。贯通通车之后,将对区域交通带来能级提升。

文/戚颖璞

编辑/倪家宁

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