北京有不少路段都有沿街学校、医院、商业区、老旧小区，居民停车需求大，但车位匮乏，供需关系极度不平衡的情况很普遍。早晚高峰车辆拥堵，部分路口完全堵死也是常见。

12月29日，北京青年报记者从北京交管局了解到，今年以来，北京交管部门围绕居住区、商业区、桥区节点等重点区域，积极会同各区政府持续开展区域交通综合治理工作，不断改善区域出行环境。

据西城交通支队介绍，通过疏堵结合的路口优化，西长安街片区路口停车、通行秩序有了明显提升；灵境胡同西口早高峰期间整体运行效果也提升了13.29%。

西长安街片区交通组织优化 既要满足居民出行需求也要保障交通安全

据介绍，西长安街片区东起北新华街、西至宣武门内大街，北起长安街、南至宣武门西大街。区域内道路包括西绒线胡同、大方胡同、新壁街、油坊胡同、未英胡同，区域内包含灯控路口共计5处。该区域内沿街主要有学校、医院、商业店铺、居民区等。

据附近居民反映，这条路段停车供需矛盾突出，车多车位少，违法停车现象问题严重，且部分路口渠化不顺畅，进口车道与出口车道不对应，非机动车与机动车混行问题突出，存在安全隐患。区域内存在通行不顺畅，行人、自行车慢行系统不连续，部分节点经常发生交通拥堵状况。

为了解决居民出行问题，西城交通支队在优先保障行人、非机动车等慢行交通出行的前提下，结合道路条件、流量、交通运行等情况，通过压缩机动车道宽度，合理导向车道设置，规范机动车通行秩序，并合理设置路侧机动车停车泊位（电子收费）。

按照最高标准完善交通设施，对路口人行横道完善反光道钉和“礼让行人”地面文字；对路口非机动车引导线和地面标识，采用高亮度标线带，加强夜间以及光线较暗情况下对车辆通行的引导；对机非分道标线等点位设置反光道钉和柔性隔离桩等设施，进一步提升警示效果。

同时科技执法设备建设，利用电子收费设备赋能，实施非现场监控执法，并按照交通设施设置标准和非现场执法取证规范，科学设置交通标志，施划交通标线，确保非现场执法符合执法要求。

据西城交通支队秩序管理大队优化民警温鹏飞介绍，首先，交通支队在西绒线胡同与油坊胡同“T”形交汇口，将南、北进口由3车道调整为2车道，在南北出口增加路侧机动车泊位，实现电子收费管理。

在油坊胡同与大方胡同“T”形交汇口位置的东出口增加行人便道。北出口、西出口调整车道宽度，增加路侧停车位。

取消了西绒线胡同与大六部口交叉口灯控“T”型路口附近机动车泊位，西进口改为直行加专右两条机动车道，东进口改为直行加专右两条机动车道。

在未英胡同与新壁街交汇灯控“十”字路口的北进口由直左加专右两条车道改为一条机动车道，东进口取消车位，让出非机动车等待区，南进口由两条机动车道变为一条机动车道，加宽路口非机动车道。

这样一来，有序的停车方案使得路面更加便于管理，将车集中在路面空间条件允许的地方，学校、医院、居民区附近停车位乱扎堆、堵塞交通的情况有所改善，慢行优先系统也极大程度上保障了行人与非机动车的交通安全。

温鹏飞透露，虽然情况有所改善，但目前停车缺口仍然很大，跨区域违法停车情况较为突出。一味的处罚并不能从根本上解决问题，交管部门将持续跟踪摸排违停车辆情况，针对附近停车难点进行优化改造，继续改善片区内交通环境。

灵境胡同西口早高峰期间整体运行效果提升13.29%

另外，灵境胡同西口地处西单北大街与辟才胡同和灵境胡同交汇处，南侧紧邻西单商业区，北侧邻近灵境胡同地铁站，路口西侧还有北京师范大学实验二龙路中学、宏庙小学等学校。由于路口东西两侧道路宽度不统一，缺少立体过街，从地铁站前往商业区的游客均需通过路口平面过街，行人、车辆相互交织干扰较为严重，影响路口通行秩序，同时存在一定的安全隐患。

西城交通支队结合路口不规则的情况，采取7至20时禁止北向南机动车左转措施，避免车流在路口平面交叉；根据交通流向渠化调整车道设置，均衡各条车道等候长度；增加信号灯相位、调整配时，彻底解决通行车辆与过街行人的交叉冲突，提升整体通行效率。

据北京市交管局秩序处科长李磊介绍，优化方案实施后，灵境胡同西口路口交叉冲突点得到有效消减，早高峰期间整体运行效果提升13.29%，其中机动车整体运行效果提升8.73%，行人运行效果提升17.85%；机动车最大排队长度降低11.2%（从170.59辆缩减至151.48辆），延误时间降低15.78%（由1252.13秒缩减至1054.56秒），周边路网得到充分利用，路口交通秩序得到明显改善，路面的安全隐患也大幅降低，通行能力得到有效提升。

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/朱葳
校对/李克明