长三角最大的物流中心之一杭州传化公路港内车来车往。几天前，进出杭州传化公路港的货车达到了7000多辆的峰值，一批批货物，从这里发往全国近30个省份。

路畅了，跑起来。这几天，维君物流公司的单车零担装运超百单。“比‘双11’还要忙得多，趁着年前，全力冲刺，使劲干！”维君物流负责人说。运营西南专线的速邦物流杭州负责人也表示，随着不少商家开始储备年货，现在日出省车辆三、四十台，是之前的2倍。

杭州传化公路港

相关政策的优化及全面取消货运车辆闭环管理等系列措施的发布，给物流行业注入了一剂“强心针”。另一方面，随着物流企业从追求流量和规模转向追求效率与服务，行业格局也在发生着深刻变化。突围战，才刚刚开始。

车流回升趋势向好

人、车、货，这些保通保畅的关键要素，在“堵”了好长一段时间之后，终于开始重新激活、连通。

“日前，传化公路港等物流园区加快复苏。”传化智联相关负责人介绍，截至12月13日，近一周全国公路港日均车流量比今年4月增长40%，较11月环比增长8%；公路港日均货物吞吐量较4月增长55%，较11月环比增长6.2%。

据介绍，为适应新形势，传化公路港继续保持园区正常运转，并通过线下物流中心网络与线上数字化平台齐发力，以数字化助力应急物资运送、工业物资中转、运力保障等，充分保障产业链供应链运行畅通。

“看到浙江各地政府组织企业包机抢订单，我们的信心更足了！”杭州新孚物流负责人周凤伟对记者说，“现在公司运力大增，货源结构匹配性更好了，相信行业发展会越来越好。”

国家邮政局公布的最新数据显示，12月1日至12日，全网揽收量约43.03亿件，同比上升5.6%。“整个物流快递行业都在恢复中。”港股上市公司安能物流相关负责人对记者表示，目前货运的流通速度在逐步增加。“不过，有些工厂包括物流业内的用工出现一定程度的短缺，所以后续还是会经历一些波折。总而言之，整体趋势向好。”

行业竞争转向服务品质

作为国内领先的智能物流平台运营商，传化智联对过去三年物流行业的变化直观且深刻。

“这几年，物流行业逐渐由规模竞争走向服务品质竞争。赛道参与者从流量为王、规模发展，转向深耕细分行业、降低成本，追求有效规模增长的长期健康可持续发展。可以简单概括为三个关键词：降成本、增韧性、减碳。”传化智联相关负责人对上证报记者说。

过去三年，传化智联围绕传化货运网，协同智能公路港服务、金融服务等，以平台模式深入服务制造业。2022年上半年，传化智联重点推动大客户开发和行业产业链业务服务延伸，累计合作500强KA客户80家，较去年同期增加33家，增幅达到70%。与此同时，聚焦新能源、化工、车后、快消、高科技等行业，深化供应链物流解决方案，传化货运网为企业实现线上发货，运力、承运商“可视、可控、可管”等的供应链智能运营。

从物流业细分领域看，外部环境的变化，以及京东收购德邦等并购“大事件”，都在改写行业格局。

对快运行业而言，“下半场”的帷幕已经拉开——行业集中度将进一步加剧，效率比拼将成为胜负关键。安能物流相关负责人称，中国是全球最大的零担快运市场，之前市场集中度不高。近年来随着中小货运专线的出清，加速了零担快运市场的整合。对于快运行业龙头企业而言，行业市场集中度的提升有利于竞争地位的确立。

对于安能物流来说，公司的整体战略、发展方向是高度聚焦且长期的，“企业发展是一场马拉松，最关键的是练好内功，这个内功就是不断优化运营效率。”

不确定性的增加，使得资本开始踌躇。随着相关政策的不断优化，物流企业的突围战，可能才刚刚开始。

客观看来，物流行业仍面临诸多挑战，真正的硬仗还在后面。传化智联相关负责人建议，相关部门要切实保障各种保通保供政策落实到位，实际解决各地政策的落地差异。同时，对小微物流企业加大政策和资金支持，帮扶司机群体，充分发挥平台型企业功能，提升金融机构服务效率。

编辑/樊宏伟