总投资近500亿元 成渝高速扩容中标候选人产生
成都商报 2022-10-18 13:07

作为四川建成通车的第一条高速公路,G85G76重庆(川渝界)至成都高速公路(成渝高速)已通车27年之久。为此,自两年前提出该条高速公路扩容后,一直备受关注。

最近,该高速公路扩容工程有了新进展。10月17日,成都商报-红星新闻记者从四川省交通运输厅官方网站了解到,项目已顺利产生中标候选人,由四川高速公路建设开发集团有限公司作为牵头人,和中铁城投集团、中国十九冶、中铁五局等另6家公司组成的联合体成为第一中标候选人。目前,中标候选人正在公示,公示还显示该项目总投资约497.75亿元。

为何扩容?

承担成渝间约35%高速交通量

因路线方案发生调整变化,9月21日,项目建设单位内江市交通运输局再次公示了《G85G76重庆(川渝界)至成都高速公路扩容工程环境影响报告书》(征求意见稿)。其中提到,作为四川省建成通车的第一条高速公路,以及国家高速公路G76厦蓉高速和G85银昆高速的一段,自1995年建成通车以来,成渝高速在国家和区域路网中发挥了十分重要的作用,为区域以及四川省社会经济发展作出了重要贡献。但由于建成时间长,随着社会经济的迅猛发展,城市的快速扩张,成渝高速在给区域经济带来便利的同时,与地方城市规划的矛盾也日益凸显出来。

此外,尽管渝蓉高速等建成后分担了大量成渝直达量的长途交通量,但由于成渝高速四川段连接成都、资阳、内江3个城市,路段仍承担成渝通道内约35%的高速公路交通量,全线平均交通量达2.9万pcu/d,全线服务水平为二级,其中交通量最大的成都二绕至简阳段已降低至四级服务水平,超过四车道高速公路所能适应的交通量的上限,成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一。同时,由于建成年限早,成渝高速采用的技术标准偏低,部分路段只有现行二级公路设计标准。

因此,实施扩容,将改善现有成渝高速的交通状况,对提升国家高速公路的通行能力和服务水平具有重要意义。同时,这也是推动成渝地区双城经济圈建设;支撑“一干多支”发展格局,促进“五区协同”发展;支撑城市空间拓展,促进成都东部新区建设;完善综合立体交通网,加快建设交通强省的需要。

2020年7月,四川明确提出了推动成渝高速公路扩容。

如何扩容?

绝大部分路段建双向八车道

根据该环境影响报告书,G85G76重庆(川渝界)至成都高速公路扩容项目为新建+改扩建,项目主线(K线)路线起自桑家坡(渝川界),接拟改扩建的G85银昆高速重庆段,新建复线经隆昌市石碾镇、界市镇,内江市东兴区永兴镇、顺河镇、田家镇;利用内江城市过境高速公路改扩建至双才枢纽互通;新建复线经内江市东兴区富溪镇,资中县重龙镇、双龙镇,资阳市雁江区石岭镇、堪嘉镇、伍隍镇、东峰镇、宝台镇、保和镇、老君镇,跨越沱江经成都简阳市新市街道;利用既有G76高速公路改扩建,经石桥街道、石盘街道至大包石枢纽互通;新建复线止于高洞,接在建的成都东西轴线城市道路。同时,项目实施隆昌支线,支线起于厦蓉(成渝)高速隆昌枢纽互通,对接厦蓉高速隆纳段,经石碾镇西侧至界市镇包家山村附近与主线相接。

相比更早时期公示的该工程环境影响报告书中的推荐方案全长189.812公里,最新公示的环境影响报告书中,项目推荐方案全线总长189.63公里,包括主线179.13公里、隆昌支线10.49公里。其中,主线起点桑家坡(渝川界)向外约170公里按双向八车道高速公路标准建设,设计时速100公里或120公里;隆昌支线10.49公里按双向四车道高速公路标准建设,设计时速100公里。此外,项目计划建设期42个月,全线拟设32处互通、服务区4处、停车区3处。

与G85G76重庆(川渝界)至成都高速公路扩容工程打捆招标的,还有遂宁至重庆高速公路(四川境)扩容工程、大竹至垫江(四川境)高速公路项目。四川省交通运输厅表示,3个项目总里程约270公里,总投资估算约673亿元,是成渝地区双城经济圈通道类项目,项目建设对于落实国家战略、加强成渝区域协同、完善成渝综合交通枢纽、促进沿线地区经济社会发展等均具有重要意义。

文/姚永忠

供图/视觉中国

编辑/倪家宁

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