9月23日，记者从广东省交通集团获悉，粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的伶仃洋大桥主缆索股已完成架设，接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。

据悉，深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，其中主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。

据了解，伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨。

同时，由于伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂，此外，单根索股长约3公里，重约85吨，比同级别跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更高要求，也更加大了索股层距、线形控制的难度。

据介绍，项目施工创新提出“高精度标尺索股+抑振装置+信息化量测系统+传统法辅助”的综合工法，对索股进行精确的垂度调整，大幅提高索股架设精度。

记者了解到，在主缆架设期间，正值珠江汛期及台风多发频发期，索股架设及调索面临极大的挑战。项目创新采用超长索股无人跟随架设技术和自主研发的智能标靶等设备进行测量，对索股进行远程监控，实时掌握施工数据；采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。通过以上措施，建设者克服了台风等不利天气影响，施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引，最终顺利完成主缆索股架设。

接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。据悉，整个紧缆工序将在一个月内完成。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，项目全长约24公里，全线计划2024年建成通车，届时，将缓解珠江东西两岸过江通道不足的现状，促进粤港澳大湾区城市之间进一步互联互通。

文/记者 魏星 吴媚苗 王司琦

编辑/王朝