8月1日至10月8日，北京启动2022年下半年小客车指标配置申请。据了解，北京共将配置普通小客车指标3万个，而新能源小客车指标则为7万个。这意味着免购置税、享有购车补贴还不限行的“绿牌”中签几率更高。

北京市小客车指标调控管理办公室发布的《申请小客车指标办事说明(个人)》中第五条“新能源小客车指标说明”的第四点指出，个人持有普通小客车指标，可以购置新能源小客车，出售或报废后可以重新在网站或区窗口申请普通小客车更新指标。也就是说，普通指标相当于“一卡通”，不过，很多电动汽车车主表示“不愿再开油车”。

随着“15分钟充电”生活圈正在不断扩展和完善，在北京，充电开始变得比加油更方便。

日前，北京市城市管理委员会发布关于印发《北京市“十四五”时期电力发展规划》的通知，《规划》中提到，到2025年末，全市充电桩总规模达到70万个，换电站规模达到310座，平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。

据特斯拉介绍，目前其在北京各区的超级充电站即将达到100站，全面覆盖北京各区，连通周边的交通枢纽、商圈、居民区、高校等设施，为车主的通勤、自驾游、日常休闲等出行场景提供更多便利。车主可以从中控大屏上快捷查询各个充电桩的使用状态并一键导航，获取最快、最近的补能路线。

北京的陈女士是一名驾龄近20年的老司机，她的上一辆车是一辆沃尔沃跑车，开了10年后，她换了一辆特斯拉Model X。她解释，电动汽车没有“水路”，以前开油车开过两次锅，不得不扔在路上用水降温，有一次还叫了救援。“后来一开油车我就担心会‘开锅’趴窝，有时候宁愿打车都不愿开车，后面几年可能一年只开2000公里，所以才选择了特斯拉。”

而同为特斯拉车主的刘先生也表示，在15万公里的燃油车驾驶体验后，特斯拉给他带来了截然不同的感受：“给油的时候油车有时间滞后，但电车踩下电门提速是同步的。” 刘先生说，原本他在家里安装了家庭充电桩，但近两年特斯拉超级充电网络不断拓展，他家和公司附近也有了超级充电站，“现在都去特斯拉的超级充电站充电，因为顺路，而且非常快，只要充半个小时就够用一周了，反而很少用家庭充电桩。”

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野