7月5日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》。报告显示，2021年乘用车平均燃料消耗量5.10L/100km，等效转化后同比下降幅度超过15%，原因包括：混合动力车型产量占比稳步提升、涡轮增压与缸内直喷技术应用逐渐普及 、变速器加速向自动化、多挡化方向发展。2021年新能源汽车产量同比增长1.6倍，产业发展基本恢复至正常水平。此外，乘用车车辆大型化消费趋势，新车平均整备质量1510kg，比上一年增加了30kg。

报告显示，新能源乘用车产量快速增长，2020年，新能源乘用车产量120.5万辆，同比增长12%；2021年，新能源乘用车产量309.0万辆，同比增长1.6倍。

在续航里程方面，纯电动乘用车不同续航里程分布更加均衡，呈现两头分化发展趋势。从国产乘用车来看，2021年平均续驶里程约395km相比2020年增加3.4%，其中超过500km的车型产量占比约30%，相比2020年提升近16个百分点。与此同时，续驶里程低于200km的车型市场份额有所提升，占比达19%。

电池系统能量密度方面，高能量密度磷酸铁锂、三元材料动力电池占比大幅提升。具体来看，2021年搭载三元材料动力电池且系统能量密度超过

160Wh/kg的新能源乘用车产量占比接近70%，较2020年提升近15个百分点；2021年搭载磷酸铁锂动力电池且系统能量密度超过140Wh/kg的新能源乘用车产量占比39%，相比2020年提升近3个百分点。

乘用车行业平均燃料消耗量持续改善。2021年随着疫情防控进入常态化，企业研发生产秩序迅速恢复，新技术、新产品加速推广，新能源汽车产量快速提升带动行业平均燃料消耗量显著改善。初步测算，2021年乘用车行业平均燃料消耗量5.10L/100km（WLTC工况）。等效转化后同比下降幅度超过15%，超额完成2021年度5.98L/100km燃料消耗量目标。

其中，国产乘用车平均燃料消耗量约4.99L/100km，等效转化后同比下降幅度超过16%；进口乘用车平均燃料消耗量约7.81L/100km，等效转化后，同比上升3%。

为何2021年车辆燃油消耗量下降？报告揭示，原因之一是混合动力车型产量占比稳步提升。混合动力车型通过发动机与电动机的协同工作，使发动机运行更加高效，能够显著改善燃油经济性，逐渐成为企业节能降耗的重要技术路线。从国产乘用车情况来看，近年来混合动力乘用车产量稳步增长2020年产量规模达43万辆，占乘用车总量的2.3%。2021年产量规模达61万辆，产量占比提升至3.1%产量规模增速连续两年超过40%。

第二个原因是涡轮增压与缸内直喷技术应用逐渐普及。涡轮增压和缸内直喷技术搭载率稳步提升，逐渐成为汽油乘用车主要节能技术。从国产汽油乘用车情况来看，2020年以来涡轮增压、缸内直喷技术搭载率连续两年超过60%，其中

2021年缸内直喷搭载率为69%，涡轮增压+缸内直喷技术搭载率57%，分别较2020年提升4个和2个百分点。

原因三是变速器加速向自动化、多挡化方向发展。自动变速器能够根据行驶工况输出最佳变速比，使发动机运行在高效区域，从而改善燃油经济性。从国产传统能源乘用车来看，近年来搭载机械无级自动变速器双离合自动变速器、液力自动变速器等自动变速器的车型产量占比提升较快2020年占比87.4%，2021年进一步提升至90%。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟