提到宝马的灵魂车系，大多数人给出的答案都会是3系。2022款全新BMW 3系（以下简称全新3系）换代至今已有两年多的时间，不少朋友都吐槽3系变了，不再拥有原来犀利的驾驶感受。但在销量方面上，换代后的3系在这两年间一直处于豪华品牌中型车的头部位置，月均近1.3万台的销量，单看5月份就有16523辆的销量成绩，说明消费者对于换代后的3系认可度很高。下面就让我们一起来看看全新3系在产品力上做出了怎样的取舍。
外观：M运动耀夜版凌厉凶猛
本次试驾的全新3系为325Li M运动耀夜版，新车外观相比于上代变得凌厉了许多，进气格栅有所增大，但没有像大哥7系那样明显，内部带有主动进气功能，在降低风阻的同时，也能让发动机尽快进入工作温度。全黑的进气格栅是M运动耀夜套装的特征之一。本次试驾车的颜色为波尔蒂芒蓝颜色，这也是全新3系的主打颜色。
换代后的大灯设计显得更加凶狠，日行灯由原来的天使眼设计变为了现在的泪眼，据说是致敬了之前E46的设计，但辨识度稍有降低。
代号为796M的R18黑色多幅轮毂为M运动耀夜版专属，轮胎采用前225/45后255/40的普利司通防爆轮胎。
车身侧面，全新3系的线条显十分“壮实”，车身比例较为修长。就观感来说，B柱前的车身是长于B柱后方的。加长版本的车身长度来到了4829mm，后门是加长最明显的部位，这也给全新3系的后排乘客带来了更充裕的乘坐空间。
C柱上“霍夫曼拐角”后方的长轴标识被取消，全新3系只能通过尾标和后门长度来区分标轴和长轴。
全新3系的车尾相比于上代的设计显得更加运动，从上倒下，黑色的扰流板设计、“L”造型的熏黑尾灯以及黑色的包围都让3系显得更加战斗。尾部最下方隐藏在后包围里面的是双边单出的排气。
全新3系的整体外观设计相比于上代车型，更加年轻、运动，视觉效果上整个车型更加“低趴”。
内饰：颠覆经典，感受科技豪华
内饰的变化可以用翻天覆地来形容，这也是全新3系设计最成功的地方。整个内饰设计在实用性、科技感、运动氛围以及豪华氛围上作出了很好的平衡。
全新3系采用了跟X5相同的家族式内饰设计，按键布局合理，驾驶过程中所有功能都触手可得。M运动风格的方向盘是老朋友了，手感和功能按键布局都十分熟悉。
10.25英寸中控屏内置了第七代iDrive人机交互系统，菜单逻辑较为清晰。
常用的的大部分功能都可以在屏幕首页找到，该系统还支持CarPlay和Carlife以及语音控制，不过语音控制仅支持部分功能查询，实用性不高。
第七代iDrive人机交互系统也是为数不多的几个可以将苹果手机自带地图投射到仪表盘以及HUD上的系统，大大增加了CarPlay的实用性，希望之后国内常用的百度地图、高德地图也可以使用此功能。
空调控制方面还是采用实体按键设计，温度、风量控制较为方便。常规的温度、风量、座椅加热等级灯功能显示在空调出风口中间的小屏幕上，复杂的冷气开关控制、驻车通风等功能则是会显示在上方的中控屏中。下方多媒体控制区域的功能基本都集成在了上方的大屏中，除音量控制旋钮外，其他按键使用率不高。
换挡杆握感非常出色，周边的功能区设计较为整洁，换挡杆左右侧分别为驾驶模式调整和iDrive功能控制区域。据了解，日后换代的3系要变为按键换挡机构，本人感觉还是带挡杆的换挡方式更有操作感。但为了时代在进步，且看且珍惜吧。
耀夜车型还标配了16扬声器的哈曼卡顿音响系统，这套系统的调音也是哈曼一贯的风格，整体偏中下盘，低频和人声效果不错。
全新3系增加了车内氛围灯，提升了一些豪华氛围，门板处的氛围灯在开门后还会以闪烁红色灯光的方式提醒车辆后方交通参与者以及车内乘客车门处于开启状态。（此功能仅在车辆启动时开启）
全新3系的座椅舒适性不错，填充物很软，电动调节的范围也比较大。对于试驾车型来说，座椅配置相对有些寒酸，除基础的8向座椅电动调节外，腿托调节是手动的，腰托和座椅加热则需要选装。
全新3系加长后的后排空间自然不必担心，后排座椅靠背角度、坐垫长度都不错。
舒适头枕是长轴车型的专属配置，对于后排乘坐舒适性的提升有很大的帮助。
后排中央扶手处带有空调调整面板以及两个USB-C充电口，上代长轴车型的“老板键”并没有出现在现款长轴车型中。
驾驶：前置后驱，但运动属性已为舒适感让步
驾驶应该是大部分3系消费者或者目标群体最看重的部分，全新3系共有3种结构稍有不同的B48发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。本次的试驾车型为325Li，搭载的是拥有184马力的B48B20C发动机。
发动机本身的动力不算大，184匹马力7秒出头的加速成绩，可以说明变速箱与发动机的匹配足够出色。采埃孚的8AT在行驶过程中表现的也十分“聪明”，对于驾驶者的各种意图执行的都非常到位，超车时降档干净利索，基本可以做到驾驶者踩下油门的瞬间，变速箱已作出降档的动作，只要舍得踩油门，一下降两三个档位也是小菜一碟。
全新3系的刹车方面是要单提出来说的，刹车初段有一小部分的旷量，初次驾驶时在堵车路段会有踩一点没有制动力，然后深踩突然制动力增加的情况。另外刹车“点头”也令人比较难受，驾驶者需要尽量提前将车速降低，然后尽量缓慢的刹停车辆才可以尽可能的避免“刹车点头”， 在堵车与红灯较多的路段，发动机启停+自动驻车+刹车点头的“组合”实在是让人有些头晕。
说起刹车点头的原因，这也可能跟全新3系悬挂较软有关。全新3系采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，整个悬架的调校过于舒适了，遇到路面上小震动时的滤震性有所增强；对于路面大幅度震动，得益于“液压回弹限制器”，避震吸收冲击压缩时的处理比较到位，但避震向下释放时会有轻微的余震。
速度稍快过弯时，全新3系悬架的支撑性比上代车型有所退步，车身侧倾增大，这也导致全新3系的操控性有所下降。在山路中全新3系的车头指向性还算不错，但车尾跟随性稍差，并且由于搭配了前窄后宽的车胎，这也导致极限状态下整车的过弯姿态偏向于推头。总体来说全新3系的操控还是为舒适方面妥协了一些。
转向手感方面，全新3系在舒适模式下，低速时手感较为轻盈，转向阻尼随速、随角度增益较为线性，但行驶过程中方向盘会有“带有一点带有转向输入的旷量角度“，这也导致在高速行驶过程中方向的中心感稍差。
行驶品质方面，B48+8AT的组合除了低速时升挡时有轻微顿挫，降挡时有拖拽感的“经典”缺点外，在静止状态下的震动控制、中高速时换档的平顺性以及全速域发动机的噪音控制方面都表现的较为出色。整车在中低速时对于外部噪音的隔绝也非常出色，但由于采用了防爆胎，在行驶过程中轮胎的噪音还是较为明显的，这也是有利有弊吧。
最后说说驾驶辅助系统，我们的试驾车型仅带有一个可以自动跟车的自适应巡航系统，并带有车道保持功能，但自适应巡航与车道保持的功能并不能联动。该系统在车市和高速中的跟车方面的体验较为不错，对于前方突然并线的车辆也可以及时作出反应。车道保持不带有车道居中功能，仅支持在车辆触碰到车道边线时及时将车辆拉回并提醒驾驶员安全驾驶，如驾驶者多次触碰到变现，系统还会多次用声音提醒驾驶者。
3系不光是宝马的“魂”，也是宝马的“门”。很多朋友都说宝马在全新3系的调教上丢了“魂”，但我想宝马只是想通过更犀利的外观、更漂亮的内饰以及更舒适的行驶感受来吸引更多的人来选择3系，进入“蓝天白云”这个大“门”，更多的了解宝马这个品牌。而至于宝马的“魂”可以借更运动的2系、4系以至于更强大的M Power来得以体现，从市场上全新3系的销量来看，宝马这样的策略无疑是成功的。
文并图/陈正忠
编辑/陈正忠
