6月10日0时起，京通快速路各收费站调整收费，除进京方向早7时至9时收费外，其余时段各方向免费通行。北京青年报记者注意到，京通快速调整收费首日，进京方向行驶状况和往日的区别不大，车流量依旧不小，但未见拥堵。

早上8时10分，北京青年报记者在会村收费站进京方向看到，绿色的牌子上标注了“7：00-9：00收费通行”，但是收费杆一直是抬起的状态。此时，走人工车道的车辆缴费后，车辆无需等待抬杆就可以顺利通行。

不过一些车主显然不知道，政策已经调整。时间过了9点，这时京通快速各收费口均不会再收费，但是一些司机还是在收费窗口处停了下来。经过收费员的提醒后，才重新踩下油门，开车进入京通快速。

家住通州新通国际小区的李先生告诉北京青年报记者，其单位在朝阳，如果走京通快速路全程需要10块钱，上下班就得20元过路费，不着急时他会选择走免费的广渠路。

“一个月上下班过路就要好几百，京通快速路收费太贵了。”李先生表示，从西马庄、八里桥出入口通行，就需要交10块钱过路费，而很多人为了省下5块钱，经常是会从双桥、会村出入口提前上下高速。

“我还算好一点，有朋友家住管庄附近，每天为了不足两公里的路程花5元钱。” 李先生愤愤不平的说。

北京青年报记者注意到，京通快速路作为出入通州的一条“大动脉”，最初就被认为收费太高，且不合理，比如高于北京高速路的平均收费，而被许多百姓和人大代表呼吁应该降低收费。这次，京通快速路调整收费后，很多通朝通勤的有车族表示“喜大普奔”。

公开资料显示，京通快速路西起朝阳区大望桥，东至通州区北苑桥，全长18.4公里，为全立交、全封闭、收费式快速路。1996年1月通车运营，1998年北京市政府授予首创公司京通快速路特许经营权30年（1998年1月1日至2027年12月31日）。

1999 年，首创集团以包括京通快速路主路在内的经营性资产以实物出资方式发起设立了首创环保（原北京首创股份有限公司），京通快速路的特许经营权转移至公司。

首创环保公告显示，2021年度，京通快速路实现营业收入30258.79万元，占公司2021年度营业收入的1.36%；营业利润7242.08万元，占公司2021年度营业利润2.18%。

文/北京青年报记者 朱健勇
编辑/叶婉