一辆普通家用轿车上需要约1000多个芯片控制它的正常工作，芯片的重要性不言而喻。疫情影响下，进口芯片被国外供应商卡脖子，国内车企遭遇“芯片荒”。5月14日，上汽通用五菱首条关键控制器零件生产线生产的首个国产控制器下线，并迅速“奔赴”整车生产线。柳州自主生产控制器，正成为中国汽车产业高质量发展的缩影。

上汽通用五菱技术中心控制与软件首席技术官刘昌业形象地形容，摆在国内车企芯片荒面前的有“三座大山”：ABS防抱死制动系统控制器、EPS电子助力转向系统控制器、ESC车身稳定系统控制器。他们2021年已翻过第一座大山ABS，5月14日下线的国产控制器意味着翻过第二座山EPS，下一个目标是第三座山ESC。

“要自己搞国产控制器，实现自主可控。”2021年，自治区工信厅、柳州市、汽车主机厂三方联动，加速推动汽车芯片国产化进程并展开研发工作。企业与上海院校开展合作，合力攻克芯片国产化难题。在模式创新、开放合作、实地测试等多种手段的共同作用下，五菱团队实现了近300种芯片的国产替代和验证，国产化控制器装车应用累计贡献产能60余万辆，实现了关键零件芯片国产化率的提升，大幅缓解了进口芯片紧缺造成的产能问题。

值得注意的是，本次量产的自主知识产权关键控制器，上汽通用五菱拥有其完整的知识产权，不仅提升了关键控制器零件芯片国产化率，同时也签署了公司第一份关键控制器零件的知识产权协议。这一知识产权协议的签署，将极大有利于上汽通用五菱乃至整个汽车行业的芯片国产化率的提升，助力汽车工业高质量发展。

编辑/白龙