“广州进近，你好，南方3616，高度2400米，航向120︒。”5月19日下午，笔者在中南空管局广州区域管制中心看到，雷达屏幕上，一架架航班正沿着全新的京广大通道有序飞行。19日零时起，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道全面建成。

京广航路位于我国航路网的中轴线上，纵贯南北、承接东西，全年保持高位运行，繁忙节点多，高峰流量大，日均超过1200架次，高峰小时超过70架次，具有“飞行流量密集、航路衔接拥挤”的显著特点。

中南空管局广州管制中心安全业务室主任黄平介绍，京广大通道空域结构调整破解了京广沿线发展的瓶颈，将原来双向对飞的单一航路优化为“两上两下、单向循环”，实现了“来去分开，隔离飞行”，收到了“新增一线、连通一片、激活一面”的效果。

“扩宽”天路才能承载更多航班高峰，“两上两下”实际上是搭建京广平行西线和东线等两条沟通南北的骨干航路，把天路从“单车道”扩容为“双车道”，并延伸京广平行航线。“单向循环”是在“两上两下”的基础上，让南北天路每一“车道”从对头运行变为单向运行，形成单向上下的南北大循环。这将有效减少交叉和汇聚拥堵节点，不仅提升民航运行的安全裕度，更能减少拥堵、加速流量运转。

京广大通道预计将大幅改善京津冀地区和粤港澳大湾区的空域状况，今后旅客在乘坐京广大通道沿线航班时，由流量控制带来的航班延误将会减少。以南航为例，约有1200条南航当前使用的航路飞行距离将会减少，部分航线最多可减少约150公里航程。

文/刘倩 黄叙浩 杜洋乐然

供图/视觉中国

编辑/倪家宁