沉船“KAZU I”号位于水下大约120米深，4月23日遇险失联，船上26人中迄今确认14人死亡。

日本海上保安厅和海上自卫队4月30日使用水下摄像机观察沉船，发现客舱门为打开状态。由于当时海底视野差、水流急，没有进入船内调查。视今后天气状况，搜寻人员将使用水下摄像机通过客舱门进入船内调查，以确认船内是否有遇难者。

大型废弃物处理公司信太商店社长信太裕介告诉《产经新闻》记者，通常而言，打捞水深超过100米的沉船需要打捞船操纵水下机器人，给沉船船体绑上钢索，然后由起重船缓慢吊起。不过，由于沉船所处海域水流湍急，船体本身又较轻，可能在起吊过程中被水流拉扯以至钢索断裂。

另一方面，打捞沉船费用不菲。一名国土交通省官员综合以往案例估计，打捞“KAZU I”号要耗费至少上亿日元（1亿日元约合509万元人民币）。

打捞沉船费用通常由船主或保险公司负担。“KAZU I”号运营方知床游览船公司社长桂田精一4月29日说，正在与保险公司和船只打捞公司联系，会在力所能及的范围内予以应对。

国土交通省审议官坂卷健太4月30日说，“不会不尝试打捞”，如果知床游览船公司筹集不到所需资金，政府也会考虑一切可行手段。

据《产经新闻》报道，只有在沉船存在漏油等污染环境风险，或沉没在港口附近影响交通的情况下，海上保安厅等政府部门才可以强制打捞沉船。以往虽然有船主应遇难者家属要求自主打捞沉船的案例，但也有因费用高昂而拒绝打捞的情况。这家媒体报道，综合考虑技术和费用等因素，“KAZU I”号打捞可能还需数月。

搜寻人员仍在失事地点周边海域搜查，以期发现其他遇难者。（刘秀玲）