各地目前正在超前布局基础设施建设，川藏铁路等一批重大工程正在建设中，对工程机械装备提出更高要求。全国人大代表、中国铁建重工集团董事长刘飞香表示，以掘进机为代表的高端地下工程装备逐步替代进口并实现批量出口。随着高原铁路等国家战略性重大工程开工建设，对高端地下工程装备的需求与日俱增，对盾构机的一些核心零部件要求很苛刻，铁建重工正在开展盾构机关键零部件“卡脖子”技术攻关，推动我国隧道掘进装备实现从关键零部件到整机的全面国产化，全面领先世界。

北青报：铁建重工2021年打造了一批填补行业空白的产品，攻克了一系列核心关键技术，具体情况是什么样的？

刘飞香：过去一年，铁建重工推动极限尺寸盾构技术不断进步，研制国产最大直径土压平衡盾构机，陆续出产多台超大直径泥水平衡盾构机，研制国产最小直径土压、泥水平衡盾构机。先后突破超高水压海底换刀技术，大直径土舱压力平衡控制技术，大范围锚杆钻机支护技术，超小转弯设计施工技术等。通过精准制定产品竞争策略，推出全液压三臂凿岩台车、经济型矿用一臂凿岩台车、经济型湿喷机等产品，契合了市场和客户的需求。依托国家科研项目，研发适应高原铁路的隧道智能型装备，扩大行业影响力。

北青报：以铁建重工为例，在这个领域中国的技术水平处于什么样的发展阶段？在国际上的竞争力如何？

刘飞香：近年来，随着城建、矿山、水利等隧道工程建设规模和数量持续高速增长，政、产、学、研、用多方位立体式的技术发展和核心技术突破，国产装备的整体技术国际先进，部分技术国际领先。

铁建重工承担和参与了70余项国家和省部级重大科技项目，完全不依赖国外图纸与专利，聚焦攻克了一大批“卡脖子”技术和关键核心技术，研制一系列全球首台、国内第一的地下工程高端装备，推动以掘进机为代表的隧道施工装备实现了从依赖进口、替代进口到出口海外的大逆转。铁建重工是全球领先的掘进机厂家，推动了以掘进机为代表的高端地下工程装备，实现“卡脖子”技术的创新突破和部分领跑，以更高性能更优品质逐步替代进口并实现批量出口，推进了掘进机装备国产化、产业化，成功研制国产最大直径盾构机“京华号”、国产首台常压换刀大直径泥水平衡盾构机“沅安号”、国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”等系列地下工程高端装备首台套产品。

北青报：在这些装备领域还存在什么卡脖子技术？解决起来有何挑战？准备如何破解？

刘飞香：随着高原铁路等国家战略性重难工程开工建设，设备需要挑战超恶劣的自然环境，应对超风险的地质条件，采用超常规的设计施工方法，满足超大超长超深地下空间结构施工要求，对高端地下工程装备的需求与日俱增。

部分国产配套核心基础件可靠性不足，性能指标不能满足设计要求，产品智能化程度有待提高等问题，是今后亟待制造企业解决和攻克的难点。像盾构机的一些核心零部件，由于应用工况恶劣、制造工艺极其精密、产品可靠性要求极高、规格尺寸巨大，对基础设计理论、原材料、热处理、制造加工工艺、装配与试验能力提出了近乎苛刻的要求。铁建重工正依托多项国家和省级重大科技项目，开展盾构机关键零部件“卡脖子”技术攻关，推动我国隧道掘进装备实现从关键零部件到整机的全面国产化，全面领先世界。

北青报：国家提出推动制造业高端化智能化绿色化，培育先进制造业集群。作为制造业的代表性企业，对于数字化转型、智能化有什么建议？

刘飞香：当前，以互联网、大数据、人工智能为代表的新一轮科技和产业革命不断推进，制造业数字化转型升级已成为各国博弈的核心，科技创新和产业转型面临新的方向选择和路径突破。

铁建重工从2014年开始展开数字化转型，着力推进以研发设计数字化、产品机器人化、制造智能化、服务数智化、管理智慧化为技术方向的数字化转型。企业要构建产品设计、制造、施工全过程数字孪生系统，在虚拟空间中实现研发设计、模拟制造、模拟运行，满足定制化、个性化、多样化产品需求。简单地说，就是要将产品塞进电脑、将车间搬上电脑、将隧道建在电脑。围绕产业智能化升级，铁建重工打造了具有智能感知和分析决策功能的地下工程装备，已在高原铁路、郑万高铁等重点工程中实现应用，有力助推了地下工程建设的少人、无人作业。

文/北京青年报记者 李泽伟
编辑/马晓晴
校对/李鑫