在宁德时代拥有绝对话语权的动力电池市场格局下，汽车公司正在纷纷寻求新的电池供应商。

1月28日，据报道，小鹏汽车去年11月发布的中大型SUV G9已经确定会使用欣旺达的4c动力电池（4c电池可适应快速充电）。欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过 50%。

界面新闻记者就此消息向小鹏汽车进行了求证，截止发稿前尚未得到回复。

事实上，在去年12月，就有报道称小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中航锂电。当时，小鹏官方回应：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期”。

小鹏的动作只是当下汽车公司们寻求新电池供应渠道的缩影。

据36Kr报道，在小鹏之前，中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商，其自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池。

另一家造车新势力蔚来汽车也正在寻求除宁德时代之外的电池供应商。据媒体报道，去年蔚来宣布的半固态电池供应商为卫蓝新能源，这是蔚来首次宣布与宁德之外的电池供应商合作。而蔚来目前是宁德时代电池装机量第二大的客户，仅次于特斯拉。

除了“造车新势力”之外，传统车企们也在加速“去宁德时代化”。

去年6月，吉利旗下电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录，双方将共同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。

此外，在最近几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，极星申报的多款车型搭载了LG新能源在华子公司-爱尔集新能源科技（南京）有限公司生产的三元电芯，这表明LG新能源也已经进入吉利汽车电池供应商体系。

目前，吉利汽车的电池供应商除了宁德时代，同时还与孚能科技、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源等电池企业达成了合作。

除了吉利之外，上汽通用五菱同样有着“庞大”的电池供应商阵列。据《电车汇》的数据显示，上汽通用五菱的电池供应商达到了8家。其中，配套数量最多的是鹏辉能源，配套了9款车型。其次是宁德时代和华霆动力，各配套了4款车型，再其次是苏州科易，配套了3款车型。国轩高科卡耐新能源各配套了2款车型，比克动力和多氟多各配套1款车型。

国内车企忙着布局电池供应链的同时，外资车企也没闲着。

除了宣布与宁德时代共同开发下一代动力电池之外，奔驰在去年7月还选择入股孚能科技，双方合作的一部分就是孚能科技将在德国建设一座电池工厂，为未来奔驰EQ系列车型供应电芯。

此外，去年10月，奔驰还宣布与Stellantis集团及道达尔能源公司达成三方协议，梅赛德斯-奔驰将收购ACC电池公司33％的股权。

另一家德系车企巨头——宝马汽车的电池供应商名单中除了宁德时代之外，截止去年底，也新加入了亿纬锂能、韩国三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。

对此，北方工业大学汽车创新研究中心研究员张翔对界面新闻记者表示，“宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。”

在张翔看来，超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。这样一来在排产顺序和价格方面车企都很被动。

此外，据其指出，当前电池产业人才流动较快，其它供应商的技术也并不差，宁德时代并没有形成绝对技术壁垒。

从供应链安全角度来说，“一家独大”的宁德时代显然不是车企愿意看到和接受的。

文/周纯粼

编辑/温冲