1月20日，自贡至宜宾高铁（以下简称自宜高铁）建设打响开年第一炮。当天上午9点28分，随着最后1米围岩掘进完成，自宜高铁全线控制性工程——板栗山隧道顺利贯通。这标志着自宜高铁建设进入冲刺阶段，为2023年底全线通车奠定了基础。

建设：上跨既有铁路和煤矿采空区

20日上午9点过，记者驱车从横洞进入板栗山隧道，朝宜宾方向行驶1000多米，贯通处就在距离洞口约60米的地方。

9点28分，随着最后1米围岩掘进完成，晨光透过浓雾从洞口射入，板栗山隧道贯通了。

板栗山隧道位于宜宾市叙州区南广镇七星山下，是自宜高铁全线控制性工程，由中铁二院设计，中铁三局承建。

该隧道为单洞双线高风险隧道，全长1732米，设计时速350公里。隧道上跨既有铁路线、煤矿采空区；洞口位于陡坡上，不具备施工条件；建设中还遇到了严重涌水，施工难度极大。

“板栗山隧道进口距离既有铁路宜珙支线南广隧道的净距离只有3.37米，隧道下方还有一个老煤窑采空区。”中铁三局自宜铁路指挥部指挥长王小平说。项目建设中，先打了140多根桩基，再在上面打上钢筋混凝土加固，方可顺利施工。

此外，隧道建设中涌水严重，最严重时日涌水量超1.3万方，总涌水量接近100万方，相当于400个标准游泳池的水量，这也加大了施工难度。

记者在现场看到，板栗山隧道进口位于悬崖峭壁之上。王小平介绍，建设中这里落石很多，并不具备施工条件。因此，项目采取了打横洞辅助施工的方式

进度：6月完成全部隧道桥梁建设

1月20日，距离除夕仅剩10天，而板栗山隧道和紧邻的庙积坡隧道施工现场仍是一片忙碌。成兰铁路公司成自宜铁路指挥部指挥长张宗伟告诉记者，自宜高铁全线建设已进入冲刺阶段，可满足2023年年底开通的要求。

他介绍，自宜高铁全长80公里，设计时速350公里。目前，全线桥梁建设已完成80%，隧道完成75%；4月隧道将全部贯通（仅剩庙积坡隧道、凤凰山隧道未通）；6月桥梁全部完工；今年第三季度将开启无砟轨道施工，预计年底完工。2023年，全线将开始铺轨、站房建设，同年年底可实现通车。

自宜高铁建成后，将进一步完善四川省高铁路网，巩固宜宾铁路枢纽地位，更能强化宜宾在成渝地区双城经济圈的重要地位，对推动川南渝西地区融合发展和长江上游航运枢纽建设起到很大的积极的作用。

“开局即决战，起步就冲刺。”成兰铁路公司相关负责人介绍，贯彻落实国铁集团部署要求，成兰铁路公司于近日启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动，吹响了项目建设攻坚战的号角。

板栗山隧道的贯通，实现了“大干一百天”的开门红。春节期间，成自宜高铁全线将有1万人坚守施工现场，推进建设。

文/曹菲

编辑/倪家宁