1月10日上午11时10分，一列复兴号动车组从四川西昌西站缓缓驶出，往昆明方向驶去。这是成昆铁路扩能工程（成昆复线）冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。由此，凉山正式迈入“动车时代”。

首发司机：拥有3本机车驾驶证的西昌机务段最年轻的“全能火车司机”

该趟列车的首发司机姜海亮告诉记者，作为首发动车的司机，他和副司机唐伟珂经历了40多天的训练，对11类、29项非正常及故障处理都进行了全面学习，目前对列车及线路已经十分熟悉，有很强的信心将列车在大凉山开好。

据了解，年仅30岁的姜海亮已经是一位名副其实的老司机。2014年参加工作的他已有8年工龄，先后驾驶过韶山、东风系列共计8种型号的机车，从时速80公里的货运列车，到成昆铁路客运列车和公益性“慢火车”，再到如今时速160公里的“绿巨人”复兴号动车组，姜海亮的手里已有3本机车驾驶证，是西昌机务段最年轻的拥有J9、 J6 、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。

姜海亮介绍，“慢火车”和“绿巨人”最明显的区别就是操纵方法，就好比驾驶手动挡和自动挡汽车的区别。“绿巨人”的操纵更顺当，驾驶室布局更具模块化和科技感，各类设备使用起来更加人性化，操控界面一目了然，前方瞭望的视野也更加开阔。

由于西昌机务段是首次担当“绿巨人”的值乘任务，姜海亮更是首次驾驶，没有任何的操纵资料可以参考。为了能够攻克这些难关，姜海亮梳理“绿巨人”复兴号动车组操纵要点，每天花时间把沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍。

“‘慢火车’和‘绿巨人’最大的相通点就是两者都需要尽可能按照最高限速跑，我们也叫‘贴线跑’。‘慢火车’全程‘贴线跑’能够‘人为’压缩区间的运行时间，尽可能地提高运行速度，为旅客争取更多的站停时间，方便上下猪、羊、家禽等牲畜。而‘绿巨人’则是根据限速要求，我们一般要跑到153公里的时速以上，这样运行更加稳当，也能够发挥‘绿巨人’的最优性能和运能，缩短攀西两地的时空距离。”姜海亮说。

首发队长：“土生土长”的成昆铁路人

熊丁萍是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段北京二队队长，是这次首发列车车队的队长。

熊丁萍还是一个“土生土长”的成昆铁路人。1970年，刚出生的她就随父母进了成昆线。18岁那年，她走进铁路，从铁路家属成了铁路职工。1997年4月，攀枝花往返北京西的K117/8次列车开通运营，该车次是全国首列由市级城市直接开往首都北京的旅客列车，熊丁萍凭借扎实的业务功底成为了由北京西发往攀枝花方向K117次列车的首发列车长。

如今，成昆铁路扩能改造工程让复兴号CR200J型电力动车组开进大凉山，熊丁萍作为担当该次首发列车车队的队长，人员组建、岗前培训、首发筹备等一系列工作，她都有条不紊、扎实有序地推进，再一次与见证成昆线发展重要时刻的列车结下了首发情缘。从时速40公里到160公里，从非空调列车到复兴号CR200J型电力动车组，无论从时速还是车型，时隔24年的首发见证着铁路的变化、经济的发展、国家的富强。

熊丁萍说：“作为成昆线的铁二代，真是翘首以盼。成昆线在此之前差不多是全国比较重要的线路中唯一一个没通动车的，老成昆线也真正该完成它的使命了。”

熊丁萍从事铁路客运相关工作三十余载，见证着铁路的变化和进步。曾经，攀西地区的人们要出行，需要乘坐二十多个小时的绿皮火车，冬冷夏热噪音大，而火车最远只运行到省会成都，那时候的熊丁萍作为列车员坚守在铁路客运一线；后来，有了电力机车牵引的快速列车，运行速度提高了，还能直达首都北京，那时候的熊丁萍作为首发列车长感到无比的骄傲和自豪；如今复兴号电力动车组驶入大凉山腹地，熊丁萍作为新线新车首发车次车队的队长继续肩负使命，砥砺前行。

文/李朔 巩惠玲 江龙

编辑/倪家宁