在南疆铁路三角地至萨特玛区间换轨施工现场，铁路工作人员正对焊头处进行打磨作业

1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，标志着新疆环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接。

据介绍，无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行的稳定性将大幅提升，列车通过时运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。

“十二五”以来，新疆铁路部门聚焦旅客出行体验更美好目标，不断加强铁路基础设施建设，加快南疆铁路建设步伐，逐渐形成的铁路大环线正把天山南北紧紧连接起来。

2011年，喀(什)和(田)铁路旅客列车开行，让和田不再遥远；2015年，吐(鲁番)库(尔勒)二线的开通运营标志着南疆铁路开启电气化时代；2020年，格(尔木)库(尔勒)铁路的全线贯通形成了进出疆第三条铁路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)铁路全线铺轨贯通为环塔里木盆地铁路环线添上最后一环。至此，环塔里木盆地铁路环线正式形成，是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。

据阿克苏工务段职工王伟回忆，阿克苏开站初期，列车时速仅有80公里左右。当时，阿克苏站只有几间帐篷，走起路来沙土飞扬，坐车时夏天汗流浃背，冬天抱团取暖，乌鲁木齐到喀什要36个小时。

特别是近年来，新疆铁路紧紧围绕“疆内环起来，进出疆快起来”的任务目标，通过连续对南疆铁路升级改造，缩短了新疆南部民众的出行时间，乌鲁木齐至喀什最快14小时24分，乌鲁木齐至和田实现一日达。货运量大幅提升，铁路沿线周边经济带快速发展。

据了解，南疆铁路部分线路为25米钢轨，列车运行通过钢轨间接头时会发出“哐当哐当”的声响，既增加车轮与线路摩擦，也影响旅客乘坐舒适度。2019年起，新疆铁路部门大力开展南疆铁路线路基础设施升级改造工程，对库(尔勒)阿(克苏)喀(什)铁路全面开展线路换铺，更换500米长钢轨，并进行焊接，实施无缝化线路改造。

“近三年来，我们主要利用春秋两季轨温适合等时机，累计投入人力16万人次，大型机械9000余台，施工‘天窗’达1350小时，共换铺线路893.9公里，对南疆铁路库阿喀段线路实施全面升级。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工务部线路科副科长秦忠介绍。

环塔里木盆地铁路环线全面实现无缝化，标志着新疆南疆铁路整体步入无缝化线路时代，旅客出行体验将更好。

文/穆志鹏 刘勇

编辑/王朝