这则消息引发了全球汽车界特别是美国汽车界的广泛关注。美国主要媒体纷纷予以报道。要知道，自1931年超越福特以来，通用汽车一直保持着美国市场销售冠军的地位。

不过，美国汽车销售冠军旁落日企并不让人意外，这是长期以来美国汽车制造商竞争力下降的结果。

尽管通用汽车方面表示，其生产和销售明显受制于芯片短缺，但是丰田同样深受芯片短缺影响，只不过，丰田在管理和运营策略上更胜一筹，更好地应对了芯片短缺带来的负面影响。

丰田在美国销量反超通用，绝非芯片短缺一个原因就能解释。从全球市场来看，美国车企的销量早已经被丰田和大众远远甩开。2020年，大众销量超过930万辆，丰田销量也接近900万辆，通用和福特则分别为600多万辆和400多万辆，差距明显。

从美国市场占有率的演变来看，2005年，通用、福特和当时的戴姆勒·克莱斯勒3家美国公司的销量在美国市场占有率达到57%。但如今，美国主要汽车制造商的市场份额总和下滑到了约40%。

不过，无论是从诸多业内人士的观点还是资本市场的表现来看，美国汽车产业似乎并不悲观。主要原因在于全球汽车产业的发展重心已经发生变化，汽车的电动化趋势将重塑全球产业格局，已经让过去和当前的销量对比显得不那么重要。

去年以来，美国推出一系列电动车产业鼓励政策，美国主要车企也纷纷向电动化转型。受诸多利好影响，一年多来，福特汽车和通用汽车的股价呈现明显上涨态势。特斯拉2021年全年的交付量达93.62万辆，相比2020年增长87.2%，市值超过1万亿美元，成为全球风头最劲的车企。

这也就不难解释，为什么美国对重新抢占全球汽车产业制高点表现得很乐观。当然，可以乐观的不仅是美国。面对全新的技术变革期和更多的市场可能性，中国、德国、日本等国家都可以对在全球汽车市场中占据重要角色充满信心。（袁勇）