北京马家堡西路南延道路以前一直是骑车人的一个“痛”，走桥上机动车道虽然快，但违法还危险；而走桥下，需要绕一大圈……而在近期，这条道路慢行系统改造工程完工，12月27日，北京青年报记者在北京交管局带领下进行实地走访，发现经过改造后，骑行时间缩短四分之三。

绕行时间太长 许多骑车人更愿意冒险抢时间

马家堡西路南延道路南起大兴区团河地区金西路，向北可以直通北京南站、西单等地区，位于五环路跨线桥的路段全长近五百米，是附近居民通勤的主要交通要到之一。

据了解，这条路有双向6条机动车道，道路设计之初，非机动车道设置在桥下东、西两侧，非机动车由桥下跨越五环，因种种原因未能实现。而五环路跨线桥两侧居民区、产业园涉及群众约2.5万人，商户企业二百余家，骑自行车出行跨越五环路要么从东、西两侧绕行至少3公里，要么只能在跨线桥的机动车道里骑行。

交管部门注意到，虽然存在一定的安全隐患，但让有许多骑车人愿意冒险抢时间。而处罚不是目的，真正解决百姓出行问题才是根本。

为打通慢行系统断点，交管部门在马家堡南延道路慢行系统优化改造工程中，在前期现场勘查、测算交通流量的基础上，将马家堡西路南延跨线桥最外侧车道改为非机动车道，压缩了机动车道宽度，确保非机动车道宽度达到3米以上。

并将桥区的最外侧车道改为非机动车道后，上桥和下桥位置会出现四处机动车跟非机动车的交织节点。

同时为了保障非机动车通过机动车道时的安全，交管部门还将非机动车行驶轨迹设置为“S”型，交管局秩序处李磊科长介绍说，采取S型行驶流线设计的目的，就是让非机动车在穿插机动车辅路的时候，骑行人通过近乎90°的转弯，能够清晰地看到机动车道车辆的行驶情况，注意观察，减少安全隐患。

李磊告诉记者，在此次慢行系统优化改造中，还创新使用导流带施划机非分道线，同步完善一米高的柔性隔离柱和高亮反光道钉，加强提示作用，预留车辆通行容错空间；完善了桥区远端主、辅路机动车道的指示标志和地面标识，即将与非机动车交汇时增设减速带与荧光黄色的标志标识；对非机动车分流点位创新设置非机动车指路标志和图形提示标识，做好非机动车通行指引，强化警示效果，预防和减少交通事故。

橘色柔性隔离柱依次紧凑排列 安全之余颜值也被“拉满”

记者在现场看到，改造后的路口两侧和桥面上，橘黄色柔性隔离柱将非机动车道密集的围绕起来，机动车与非机动车道划分的不能再明显，无论机动车还是骑车人，都能按照改造后的标志标线指示行驶。

记者在改造完工的马家堡西路南延路段进行骑车体验，增设非机动车道、打通了南北非机动车骑行的断点后，记者实际体验，附近居民所称原先骑车绕行将近10分钟的路程，如今记者骑行只需不到2分30秒就能通过。

家住附近的李先生告诉记者，以前为了赶时间接送小孙子上学，只能硬着头皮上桥骑行。“那大汽车从我旁边‘嗖嗖’地过，我心里也害怕，不过现在好了，规划之后将人车分开了，既安全又美观，速度还快。”

虽然非机动车道得到了改善，那会不会影响机动车行驶呢？记者采访了开车经过这里的仁先生，他表示，虽然压缩了原先的车道，但并未影响机动车通行。

“以前非机动车在上面通过，我们开车的也害怕，就怕碰着人，这个转弯的形式就挺好，自行车机动车走到这都能互相看得到，到了晚上这些反光的东西也很显眼。”仁先生说。

据交管局透露，今年以来，北京以 “连续、安全、舒适”的自行车绿色交通系统为目标，持续推进慢行系统建设。今年六月，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程已全部完工，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%，慢行系统连续性、安全性、舒适性得到全面提升。目前三、四环路等慢行系统改造工程正在进行中。为进一步提升慢行系统品质，市交通委、交管局编制了《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》《城市道路非机动车道交通组织设计指南》，推动慢行系统从“有”向“优”转变。

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/白龙