轿车产品线铩羽的林肯，依靠国产化和SUV两张牌终于在华尝到甜头后，再将目光投向轿车市场。北京商报记者从多家经销商处获悉，林肯即将推出一款国产轿车，店内已开启盲订。此前，由于SUV带来的市场需求，林肯方面宣布停售轿车聚焦SUV。而在中国市场，二度入华的林肯曾“夹缝求生”，直到将SUV走量车型落地国产后才找到在华销量突破口。业内人士认为，看到国产化带来的销量增长，林肯寄希望于轿车能够复制SUV的成功。然而，目前国内豪华轿车市场竞争激烈，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等品牌均早已实现国产，并针对中国市场在各级别轿车领域无缝布局，林肯想要复制SUV的成功并非易事。

再打轿车牌

去年，福特汽车宣布将停止北美部分轿车业务，转而聚焦SUV等更具利润的车型市场。同时，福特旗下林肯品牌也宣布将停售轿车产品。然而，中国市场成为特例。长安福特福克斯、福睿斯依然在售，新款蒙迪欧和全新EVOS也相继登上工信部新车申报目录。同样，林肯也再次在华打出轿车牌。北京商报记者走访了解到，林肯即将在华推出一款全新轿车，或命名为“Zephyr”。今年上海车展，林肯已发布Zephyr概念车，而工信部新车申报目录上也出现悬挂“Zephyr”尾标的新车申报图。对此，林肯（中国）相关负责人对北京商报记者表示，林肯确实将在今年广州车展带来一款全新车型，届时车型定位、尺寸和定价等具体信息将对外公布。

尽管林肯方面并未透露过多新车信息，但一位林肯中心负责人透露，该车型将由长安林肯进行国产化，目前店内展车虽未到位但已开启预订，订金为5000元。对于林肯新款轿车何时上市，上述林肯中心负责人表示，该车型可能在今年广州车展开启预售，明年正式上市。

据了解，林肯二度入华后，曾相继以进口方式引入MKZ和大陆两款轿车，但随着海外停产，两款车型也已在华停止销售。“今年年中，MKZ已全部售完，不再进口。”一位林肯中心销售人员称，作为MKZ替换车型，国产后的全新轿车配置将比MKZ更高。

为何选中国

为何林肯宣布退出轿车板块后，中国市场却成为特例？中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，打出国产化和SUV两张牌让林肯在华摆脱困境，也让其寄希望于借助品牌力的提升，让轿车能够复制SUV的成功。

2014年，在中国车市销量高速增长下，曾退出中国市场的林肯“杀回”。重返中国市场后，林肯方面选择让MKZ轿车先行探路，随后引入SUV车型MKC。数据显示，2017年林肯在华销量突破5万辆。但好景不长，2018年林肯在华销量增速迅速回落，同比增长仅为2.2%。2019年，林肯在华销量更是按下“暂停键”，逐渐在国内二线豪华品牌阵营中掉队。面对下滑销量，林肯选择打出“国产牌”，并选择销量相对较好的MKC，凭借配置高于进口车型以及25万元以内的起售价，作为MKC替换车型的国产冒险家上市后便引来不少关注。

随后，林肯进一步提速国产化，相继推出飞行家和航海家，而且均为走量的SUV车型，扭转在华困局。数据显示，今年前10个月林肯累计销量为7.5万辆，同比增长达60%。其中，今年10月销量突破9000辆，同比增长23%。林肯中国总裁毛京波表示：“国产后，林肯的产品设计和推出速度更快，这让林肯有机会提升对市场的反应及对产品的迭代速度，能够让林肯的产品更加满足中国目标客户的需求。”

“国产化大幅降低制造成本，因此林肯能够采取高配低价战略让国产车型打开销路。同时，两年国产三款车型而且均为走量细分市场车型，也让林肯的品牌力得到提升。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，但是目前林肯的SUV车型基本均已国产，而高售价、高利润的全尺寸SUV车型领航员则扮演提升品牌溢价率的角色，因此如何继续扩充国产车型阵容，轿车便成为林肯的选择。

轿车翻盘不易

“林肯实现国产化后确实拉动了整体销量。”上述林肯中心销售人员称，三款国产车型让店内的销售情况远好于两款进口车型时期。但是，对于即将国产的轿车，他坦言：“对于该车型既期待又担心，期待该车型能定出符合消费预期的售价，担心别重蹈MKZ的覆辙。”

北京商报记者了解到，虽然具体车型信息要在今年广州车展才能对外公布，但作为林肯首款国产轿车，部分消费者已开始到各林肯中心询问新车信息，主要聚焦的仍是价格。上述林肯中心负责人表示，林肯国产轿车将与MKZ相似，售价接近MKZ但定位高于该车型。“售价可能在25万-36万元之间。”他说。对于该售价区间，部分消费者有些皱眉，认为25万元的起售价有些高。此前，进口版林肯MKZ售价为25.58万-36.98万元。市民孟先生表示，近期想购买一辆35万元以内豪华车型，但如果林肯国产轿车起售价25万元，在同价位区间内还能选择北京奔驰C级加长版、华晨宝马3系Li、雷克萨斯ES等车型，虽然售价比林肯车型稍高，但品牌力更强。颜景辉表示，林肯作为豪华品牌并不希望国产后拉低自身品牌定位，因此定价也会对比竞品定价和自身成本投入进行计算。

值得一提的是，林肯进口轿车停售前的销量情况并不理想。据了解，此前林肯大陆车型降价达5万-6万元，MKZ车型优惠也达4万元以上，终端售价一度下探至20万元以内。

此外，目前林肯在华有些失衡的销量结构，也让国产轿车前路未卜。数据显示，今年前9个月在长安林肯销量中冒险家车型占比高达60.49%，而该车型销量的攀升很大程度上来自于“低价高配”模式。该车型国产化时，林肯急需一款走量车型征战国内市场，因此相比进口版MKC，该车型以低售价、高配置引来不少消费者关注。

业内人士表示，通过国产化林肯提升了一定品牌力，但目前国内轿车需求低于SUV，加之此前林肯进口轿车孱弱的销量表现，即将推出的国产轿车的定价成为关键。同时，林肯已宣布停止轿车业务聚焦SUV，未来该车型可能成为中国特供车型，缺少全球化背书情况下，林肯在国内豪华轿车市场将面临不小考验。

文/北京商报记者 刘洋 刘晓梦

编辑/温冲