报道称，全球车用半导体短缺现象持续，五大整车厂商的海外销量(含全散件组装)同比减少20.9%，为47.11万辆；韩国本土销量同比减少21.5%，为10.64万辆，五大整车厂商本土销量均减少，连续八个月呈降势。

具体来看，现代汽车10月共售出30.70万辆，同比减少20.7%。本土销量(5.78万辆)和海外销量(24.92万辆)同比分减12%和22.5%。

起亚共售出21.79万辆，同比减少18.9%。其中，本土销量为3.78万辆，同比减少21.2%，海外销量为18.00万辆，同比减少18.4%。

韩国通用全球销量6875万辆，同比大减78.1%。本土和海外销量分别为2493辆和4382辆，分减64.7%和82%。

雷诺三星本土销量销售30%，为5002辆，但海外销量6625辆，大增1590.1%。

双龙汽车全球销量4779辆，同比减少53.1%。其中，本土销量为3279辆，同比减少56.9%，海外销量1500辆，同比减少42%。

芯片短缺对车企冲击明显。据日本共同社报道，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会1日公布数据称，10月日本国内新车销量为27.93万辆，较上年同期减少31.3%，连续4个月下滑。

1日下午，中国汽车流通协会发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》(下称《报告》)显示，在芯片短缺的影响下，市场零售增速下滑趋势明显。缺芯导致较多车企产能受影响，经销商库存不足，出现无车可卖的状况，价格优惠有所回收。

《报告》提到，合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，9月同比降幅扩大至31.0%，缺芯未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍，如果芯片供应压力未能有效缓解，预计合资市场第四季度将持续出现较大下降。(中新经纬APP)