10月12日，乘联会公布数据显示，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3％，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9％，9月零售明显偏弱。

9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3％，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9％，9月零售明显偏弱。

9月豪华车零售20万辆，同比下降23％，环比8月增长0.1％，但相对2019年9月增长3％。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

9月自主品牌零售69万辆，同比增长5％，环比8月增长16％，相对2019年9月增长6％。自主品牌国内零售份额为44.3％，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7％，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31％，环比8月增长6％，相对2019年9月下降26％。9月的日系品牌零售份额20.8％，同比下降3.8个百分点。美系市场零售份额达到11.3％，同比增长1.3个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0％，较1-8月增速下降5个百分点。减速的原因主要是受2020年7-9月零售高基数的影响。今年1-9月同比增量155万辆中的新能源车增量139万辆，占总增量94％ 对1-9月同比增速贡献了11个百分点。

乘联会表示，10月有17个工作日，相对去年10月持平，与今年9月相较少4个工作日。去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。

由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善。9月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对10月车市的零售有促进作用。

文/北京青年报记者 王荣辉
编辑/田野