从北京出发，沿京新高速，一路向西，一万多公里的长途实测，徐徐展开。车队将先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，经历海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。这，就是北京汽车举办的“万米海拔差 960万平方公里北京X7极限挑战”活动。

日前，测试车队和嘉宾驾驶北京X7已经驶过乌兰察布大草原，并进发至达巴彦淖尔沙漠。在这个戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌并存的地方，进行沙漠高温、戈壁路况驾驶以及100km/h的高速智能自适应巡航挑战。

实际上，在北京前往乌兰察布草原的长途通行中，北京X7已经表现出了优良的驾乘品质，动力总成的可靠性也得到了检验。如今，北京X7一行来到了艰苦的沙漠。

在沙漠路段，即使是穿沙公路也比一般的铺装路面要松软，导致车轮打转，但是北京X7搭载1.5L涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，可以维持适当的转速保持发动机有力的动力输出。

在高温环境下，北京X7 4710mm的车身长度，1892mm的车身宽度，使得发动机舱内的散热管线布置有着充裕的空间，减少了冷却液，涡轮，空调等部件散热管路之间的干涉，提高了散热效率。

进入戈壁赛段，路面就变得坚硬了起来，并伴有碎石、龟裂沟壑等复杂路况，对车辆悬架的冲击也比松散的穿沙公路更大。飞溅起来的碎石敲击着车辆的底盘。北京X7拥有车头H型护板、大面积前悬架副车架、底盘中段护板有效保护底盘线束，免受沙石侵袭。同时，北京X7车身超过67%的高强度钢，14%的热成型钢超强车身，更使得车辆在剧烈颠簸的戈壁非铺装路段行驶无变形扭曲异响。

同时，北京X7采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性与操控稳定性，2800mm的超长轴距使得北京X7的纵向稳定性表现优异，在附着力较低的砂土层路面，有效减少转向时车尾的轻微摆动，连续的颠簸起伏也可以轻松驶过。车内宽大厚实的零重力座椅，也给驾驶员提供了优秀的支撑。

离开戈壁路段，北京X7 将继续一路西行的旅途，同时进行100km自动驾驶挑战。

不得不说，在如此长距离连续使用L2自动驾驶的情况下，各项ADAS驾驶辅助的可靠性将会面临极大的挑战。首先是路况的不断变化，对车辆的刹车系统，IACC的整体反应都是极大的考验。而北京X7装备的毫米波雷达，不仅可以识别车道前方车辆，更可以监测周围车辆状态，及时刹车有效降低交通事故风险。其次是各种不同弧度的高速转弯，凭借车载网络高速辅助以及风挡单目摄像头，北京X7可以依据地图预判高速路大弧度弯道。 

测试团队与嘉宾在巴彦淖尔顺利完成三大挑战后，北京X7继续前行，将先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，继续海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/温冲