宝马有多沉得住气？眼看着竞争对手相继宣布“弃燃”时间表，它却迟迟没有动静。

奥迪计划2033年前在欧洲逐步停产燃油车。奔驰到2030年电动车将占新车销量一半以上，2039年停售燃油车。

宝马没有交出一个这样的时间表，让投资者很不满。但是宝马说：“我下一款车就打你们的脸。”

憋着一口气

8年前，宝马i3横空出世，轻量化的碳纤维车身、铝制底盘，让宝马成为了大型汽车制造商中的电动先驱。

但是，近几年，这家享有“运动型豪华车”和“终极驾驶机器”等美誉的德国公司，竟然在全球电动竞赛中掉队了。

iX是宝马自i3以来第一款全新设计的纯电动车型

这边通用和沃尔沃的纯电动之心路人皆知，那边大众已经推出了全新的电动车系，而不是在现有燃油车的基础上弄个电动版。

当其他汽车公司的高管都在意气风发地迎接一个电动化未来的时候，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）却在指责欧盟2035年新车市场禁售燃油车的决定。

威尔士卡迪夫商学院汽车工业研究中心主任彼得·韦尔斯（Peter Wells）说：“我有点担心宝马，他们一直下不了全系电动化的决心。”

宝马在电动化进程中落伍了，这也解释了为什么宝马二季度净利润达48亿欧元，成绩还算不错，可它的股价却一直在跌。自6月初以来，宝马股价已经下跌了18%。

在宝马的慕尼黑总部，公司高管都憋着一口气：“再过几个月，要让批评我们的人打脸。”

他们在等2021年秋季，宝马运动型电动SUV iX将在欧洲开售，这是宝马继i3之后的第一款全新设计的纯电动车，而不是燃油车的电动版。

宝马设计总监阿德里安·范霍伊东克（Adrian van Hooydonk）在该公司的慕尼黑展厅BMW World（宝马世界）接受采访时说：“也许外界看不到我们都做了什么，但我们一直在努力。”

宝马高管表示，iX就是宝马电动决心的证明，“说大话，我们的确比不过对手。”

宝马在慕尼黑有一个专门的研究中心，用来研发自己的电池技术。他们指出，宝马正在开发一系列的专门组件，从2025年开始，可以用于整个电动车系，“那个时候，就是我们销量起飞的时候。”

绕不过的坎儿

宝马遭遇的是所有老牌车企在电动转型中都绕不开的难题。

设计一款新车要四到五年，需要新建或改造一座工厂来生产它，需要建立一个新的供应网。开发者还要考虑5年后当这款车要上市的时候，消费者的喜好会不会已经变了，还要考虑可用的技术都有哪些。

这动辄就是数十亿美元的投资，却是包含这么多的不确定因素，简直就是一场豪赌。

电动车最早的一批买家基本都经济条件较好、富有环保意识。但随着市场不断在扩大，没有人敢断言，到底什么样的电动汽车会受消费者欢迎。

是彻底地和过去的汽车样式说拜拜，还是保留人们早已习惯了的汽车的样子？

现在，谁也不敢下定论。

宝马正在开发一系列电动车专用组件，从2025年开始可适用于全系电动车的生产

宝马2013年开始生产宝马i3，反而成了一个过早进入市场的反面教材。

碳纤维车身、铝制底盘，这款车荣获了多项设计大奖，也是一项工程壮举。然而它的生产成本太高了。

没有多少人愿意花4万美元买一辆掀背车，续航只有128公里。虽然后续车型有改进，也仅仅是达到了240公里。

2013年至今，i3累计销售了21万辆，2021年7月已经在美国停售。

宝马高管不认可i3是一款错误产品的说法。他们认为自己在电动汽车技术方面学到了宝贵的经验，比如如何生产出更高效的电机。

宝马董事会成员、研发负责人弗兰克·韦伯（Frank Weber）驾驶着一辆深红色iX行驶在宝马总部附近，他说：“如果没有i3，就没有后续电动化的一切。”

2025年

宝马等了8年才推出了i3的后续产品，因为公司高管已经认识到他们需要一辆续航600公里以上的车。阿德里安·范霍伊东克说：“iX就是这样一辆车。”

大众和戴姆勒已经建立了自己的电池厂，而宝马依旧选择从瑞典的Northvolt和中国的宁德时代购买电池。

但与其他竞争对手一样，宝马也在研发自己的电池技术。

在慕尼黑研发中心，宝马正在研制自己的电池化学配方，能够更安全、更轻、平均每千克储存的能量更高。供应商将按照宝马给的“方子”来生产电池。

研发中心实验室配备了电子显微镜，宝马的研发人员用来观测在反复充放电过程中电芯内部的分子运动。那里还配备了一个防火室，用来探究防止电池过热的方法。

宝马甚至给自己的供应商支招，指导他们如何更高效的生产。在研发中心的桌子上放着三个长得像打蛋器的东西。它们是用来测试哪一个能够最有效地混合石墨浆料，这些浆料的用途是涂在一层薄薄的铜上，烘干后形成电池的关键部分-电极。

“我们在给供应商出难题。”宝马副总裁、分管电池开发的马丁·舒斯特（Martin Schuster）在参观研究中心时说，“不然，我只能买他们现成的东西。”

等到2021年秋季iX上市后不久，高性能纯电动轿车i4也将在欧洲开售，2022年登陆美国。在慕尼黑经历过短暂的测试以后，i4的加速性能令人印象深刻。

但是i4的很多零部件依旧采用的是宝马现有燃油车的，这又招致了一些负面评论。

宝马的策略是到2025年，为所有的主要车型都提供电动版本，也就是说大部分的宝马电动车会是已有燃油车的同胞兄弟。

电动车的电机和变速箱更小，可以为座舱和行李厢让出更多的空间。

分析师们严重质疑宝马这种从燃油车身上派生出来的电动车能否与别家独立的、从零设计的电动车相竞争，以及是否真正体现出电动的优势。

德国杜伊斯堡汽车研究中心的创始人费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）说：“宝马把一辆传统燃油车改造成电动汽车，这里面总是会有妥协的地方。”

宝马计划从2025年开始采用全新平台造车。这个平台由一系列电动车专用部件组成，可以被不同车型共享，该平台专门为电动车而进行了优化。许多分析家认为，2025年，电动车的购买成本将低于汽油车型，销售量也将飙升。

如果是这样，宝马的时间表恰到好处。

不过，到目前为止，市场的变化总是快过人们的计划。在欧洲，电动汽车的销量在疫情期间飞速上涨。在美国，拜登8月5日公布了一项计划，到2030年美国的新车销量将有一半是电动汽车。

电动车销量的增速非常快，但是在美国的市场份额只有不到4%。美国的电动车市场基本是特斯拉一家独大。

特斯拉Model 3是西欧最畅销的电动车。根据柏林施密特汽车研究公司的数据，西欧2021年上半年，电动车和插电式混合动力车占新车销量的17%，即100万辆。

虽然宝马在饱受诟病，但没有人给它判死刑。人们依旧相信这个享誉世界的豪华汽车品牌能够做到厚积薄发。

“他们是杰出的工程师。”卡迪夫商学院的韦尔斯说：“只要他们想，就一定能做到。”

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲