在美国电动车生产商特斯拉游说印度政府下调电动车的进口关税后，外媒引述印度政府高级官员的话表示，他们正在考虑将该关税大幅下调至40%。

特斯拉拟今年开始在印度进行销售。特斯拉CEO马斯克还曾公开表示，如果特斯拉在印度销售进口车辆，未来“很有可能”在印度建厂。

目前，位于上海的特斯拉工厂是该公司在海外的唯一生产基地。而今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari表示，如果特斯拉在印度建厂，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国。

印度政府考虑大幅减税

此前，特斯拉在向印度政府游说时表示，将电动汽车的进口关税降至40%能够压低车辆售价，并促进销售。

据报道，印度当局已经初步形成减税框架。路透社援引知情人士的话说，印度财政部和商务部，以及由总理莫迪担任主席的联邦智库Niti Aayog正在讨论减税提案，并将咨询所有利益相关者。而就在前几天，曾有消息称，印度政府没有削减电动汽车进口关税的计划。

印度政府官员透露，对于包括成本、保险、运费在内到岸价低于4万美元的进口电动车，政府正在讨论将税率从目前的60%下调至40%。而价值超过4万美元的电动车，政府正考虑将税率从100%下调至60%。但有关事项正在讨论中，尚未作出最后决定。

根据特斯拉美国官网报价，只有Model 3 Standard Range Plus这一款型号的汽车售价低于4万美元。

印度政府拟降低进口电动汽车关税的意向，在印度汽车制造业引发争议。一些反对声音认为，此举与印度推动国内制造业的努力相矛盾。

不过，上述印度官员表示，如果当局认为特斯拉等公司将给印度经济带来一些好处，还是会支持削减关税。

特斯拉流露建厂意向

据悉，特斯拉有望在今年开始在印度进行销售，特斯拉于1月在印度注册了一家本地公司，并增加了本地招聘，同时也在寻找展厅空间。

而今年3月，Nitin Gadkari曾对媒体表示，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。

上述接受路透社采访的印度政府官员亦表示，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动汽车并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”

在汽车零部件制造商协会（ACMA）负责人看来，印度的汽车零部件制造商希望特斯拉进入印度市场能够使该国的供应商受益，而实现这一目标的方法就是让该公司在当地设厂生产。

接受路透采访的另一位印度官员表示，由于减税只考虑电动汽车，而不是其他类别的进口汽车，因此本土汽油动力汽车制造商不应过于担心。

接近印度政府的消息人士表示，人们意识到，像特斯拉这样的品牌可以让电动汽车在印度更具渗透性。而目前，印度在电动汽车销售方面落后于其他主要汽车市场。

值得注意的是，就在上个月，马斯克发布推文，流露出在印建厂的可能性。

仍在博弈

印度是世界第五大汽车市场，年销量约为300万辆，但大部分汽车售价低于2万美元。虽然印度是全球增长最快的新兴经济体之一，但这个国家的电动汽车市场仍处于起步阶段。电动汽车整体售价偏高，且缺乏充电基础设施。

戴姆勒的梅赛德斯-奔驰去年开始在印度以13.6万美元的价格销售其EQC豪华电动车；奥迪也推出了三款电动SUV，起价约为13.3万美元。而印度的人均收入只有2000美元，相当于欧洲和日本的5%，这使得售价高昂的电动汽车远远超出了大部分消费者的承受能力。

据行业估计，电动汽车只占印度汽车总销量的一小部分，特别是豪华电动汽车的销量更是可以忽略不计。去年，在印度出售的240万辆汽车中，只有5000辆是电动汽车，且大多数属于低端车，售价低于2.8万美元。

与此同时，印度是全球汽车进口关税最高的国家之一，且政府对电动车和以汽柴油为动力的汽车采取相同政策，似乎与该国的气候目标完全不符。

多年来，梅赛德斯-奔驰和奥迪等汽车制造商一直在游说印度政府降低豪华车的进口关税，但面临印度国内车企的强烈抵制。因此，印度的豪华车市场规模尚小，平均每年销量约为3.5万辆。

特斯拉电动汽车属于高端电动汽车类别，且进口到印度的所占销量比例更小。但此次特斯拉的游说得到了梅赛德斯-奔驰和韩国汽车制造商现代的支持，现代汽车在印度汽车市场的份额约为18%。

反对削减关税阵营的有塔塔汽车公司，该公司在印度生产性价比较高的电动汽车；软银集团支持的奥拉公司也不支持削减关税，该公司正在印度生产电动滑板车。

据接近印度政府的知情人士透露，当局正在考虑解决这个问题的最佳方案。（袁源）

编辑/田野