移动源排放污染是北京市大气中PM2.5的最主要来源之一，占本地排放比例的45%。截至2021年6月，全市机动车保有量达670余万辆。

为治理移动源污染，北京市围绕“车、油、路”等环节，多措并举。在车用油品方面，先后在2004年、2005年、2008年、2012年和2017年，分别实施了“京2”、“京3”、“京4”、“京5”和“京6”车用油品地方标准，取得了较好减排效果。国际经验也表明，车用油品升级可大幅削减车辆污染排放。

相比现行的“京6”油品标准，“京6B”油品标准进一步加严了汽油烯烃、芳烃和馏程限值，以及柴油多环芳烃、馏程限值，并新增了部分有害物质限值。

汽油方面加严烯烃含量限值。降低烯烃含量将会减少胶质的形成，从而减少发动机积碳，有利于减少碳氢化合物和颗粒物排放。加严芳烃含量限值。降低芳烃含量将会减少发动机进气系统和燃烧室积碳，有利于减少碳氢化合物和一氧化碳排放。

同时，加严汽油馏程50%蒸发温度、90%蒸发温度和终馏点限值。降低馏程可显著减少汽油中重质组分含量，改善车辆燃烧性能，有利于减少碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物排放。增加了氯、硅等物质的含量限值，有利于杜绝有害物质添加。

柴油方面加严多环芳烃含量限值。降低多环芳烃含量可显著减少颗粒物生成前体物，并减少氮氧化物排放。

此外，加严柴油馏程50%馏出温度、90%馏出温度和95%馏出温度限值。降低馏程可减少柴油中重质组分含量，改善燃烧性能，减少颗粒物排放。增加了“不得加入卤素、含硅、含磷化合物等任何可导致汽车无法正常运行的添加物或污染物”的要求，有利于杜绝有害物质添加。

根据中国汽车技术研究中心提供的实车试验数据，预计使用“京6B”油品后，汽油车颗粒物排放可下降20至30%，碳氢化合物下降10至15%，一氧化碳下降6至10%。柴油车颗粒物排放可下降20%，氮氧化物下降10%，将为改善空气质量、实现细颗粒物(PM2.5)和臭氧协同减排发挥重要作用。(记者 陈杭)