“在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地奋力转型，跨界新势力义无反顾地参与其中。在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业‘新四化’创新发展的先锋和重要践行者。”6月17日-19日，“2021中国汽车论坛”在上海嘉定举行。期间，中共十九届中央委员、全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩通过视频形式发表致辞。

本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。

“过去一年是极不平凡的一年，我们经受住了新冠疫情的冲击，克服芯片供应紧张等困难，推动汽车产业在规模和质量上交出了亮丽答卷。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，“特别是新能源汽车、智能网联汽车发展方面，掌握了电池、电机、电控等核心技术，计算平台、激光雷达等智能网联技术研发取得突破，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。今年5月（新能源车）市场渗透率超过10%，L2级自动驾驶系统新车装载率超过15%，继续保持良好的发展势头。”

展望未来，我国汽车产业发展处于重要战略机遇期，但机遇和挑战有新的发展变化。郭守刚说，一方面我国汽车电动化发展取得了先发优势，信息通讯等领域优势又极大助力网联化、智能化发展。另一方面，经济全球化遭遇逆流，产业发展的不稳定性、不确定性因素明显增加，跨国企业纷纷加快在我国产品投放步伐，内外部竞争持续加剧。

对于新形势下、新挑战中如何实现汽车工业高质量发展，中国机械工业联合会会长王瑞祥认为有三点值得关注：一是要聚焦全球汽车产业链、供应链的安全稳定，继续秉持经济全球化与构建人类命运共同体的发展理念，珍惜业已形成的良好合作基础，进一步加强多边合作与融合发展；二是要聚焦碳达峰、碳中和的目标要求，按照国家总体部署，坚持以全面绿色转型为引领，以绿色低碳发展为主线，加快形成符合节约资源和保护环境要求的产业结构、产品结构与生产方式；三是要聚焦汽车产业未来发展，密切关注全球经济与产业格局变化和创新版图的重构，深入研究后疫情时代汽车产业的发展走势和特点，未雨绸缪，提前布局。

对此，苗圩也表示，软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，我国汽车产业也需要拥有自己的统一的操作系统，建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业；车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。

“为确保新能源汽车继续保持优势，我们需要推动政策与时俱进，加速推进汽车产业做大做强。我国还需要继续扩大对外开放，吸引更多的外资企业来中国发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境，鼓励竞争、开放合作、共同发展。” 苗圩说。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则表示，在“双循环”新发展格局下，汽车工业不断向电动化、网联化、智能化加速演变，这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场“追逐赛”。中国车企要立足国内主场，把中国品牌做大做强，更要继续和优秀的国外伙伴一起，在“双循环”中增强本领，加快向全球汽车市场融入的步伐，为繁荣全球汽车市场贡献力量，共同创造一个更为火热的时代！“我们相信，这场‘追逐赛’也会是‘淘汰赛’，中国品牌在主场上要有更优异的表现，赛场才会更精彩。”

“2021年，是我国‘十四五’规划开局之年，是实现‘两个一百年’奋斗目标承上启下之年，也是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的起步之年。”苗圩指出，“以智能网联汽车为标志的‘下半场’哨声已经吹响，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需要继续努力，多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提出中国方案。”

文/中国经济网 记者郭涛

编辑/温冲