自小米3月30日正式立项智能汽车业务启动造车后，李群曾专门向在小米工作的同学打问相关岗位招聘的事情，但迟迟没有结果。等待过程中，李群加入了一家传统造车厂，成为其中车联网安全部门的一员。

然而，同一部门持续有人被“新造车”企业挖角，让李群也不忘随时观望机会。6月15日，他看到小米在官网的社会招聘页面中一口气发布了20个与自动驾驶相关的岗位招聘需求，每个职位需求前都标有一个显眼的“急”字。

记者点击进入各招聘职位查看，发现小米除了对自动驾驶系统的感知、定位、超声波雷达、激光点云、惯性器件融合导航等算法相关的工程师，以及对数据平台、高精地图等方面的研发工程师有所需，招募还面向自动驾驶数据平台架构的设计和开发，以及搭建仿真平台的架构师们展开。

紧急招人背后

在小米正式加入“新造车”队列后，一位汽车产业内部人士接受记者采访时对其表示看好，但他也直言不讳地道出了这家科技企业在造车上的难点——缺人。

其实从华为、大疆等科技企业开始新造车之旅后的动作不难看出，要提升自身的智能驾驶技术、智能座舱的研发能力，都需要争抢人才。前者集中在沪地，而后者则倾注资源在广深区域。

不过，抢哪方面的人才呢？华为轮值董事长徐直军在今年4月中旬举行的分析师大会上还表示，华为将加大在智能汽车部件的投资，关键在于自动驾驶软件能不能让未来汽车走向无人驾驶。

足见，自动驾驶领域的软件工程师变得愈发关键。

不像华为和大疆这样拥有软、硬件一体化产品的科技公司，为造一辆智能电动车，会在算法和软件开发等相关自动驾驶模块上进行多年的经验积累，而这之于小米，无疑是短板。

“小米在自动驾驶领域的人才‘入不敷出’。”量子位联合创始人李根在接受记者采访时曾如是评价小米。

一位与雷军在造车问题上有过交流的人士透露，“雷总想得很明白，造车必须会把两个核心能力握在自己手中，一个是自动驾驶，另外一个就是智能座舱。”

而李根认为，“从搞自动驾驶的终极目的来看，其实就是在为智能座舱去服务。”特别是从当前来看，自动驾驶提供的能力是在解放人的驾驶行为，但这种技术能力体现在智能座舱里面，便是为用户带去各种各样的服务，“这才是差异化竞争的关键。”

显然，在“官宣”造车两个多月后，小米已经知悉了自身内在的人才短板，开始在团队布局中加以规划，从官网面向社会开启的招聘岗位中可以看出，小米并非“大一统”的招聘，对于自动驾驶系统和平台架构等细分业务、职能的岗位上进行了清晰描述。

尽管“急”于补充自动驾驶领域相关人才，但李根觉得，小米已经清楚了它的核心依然是为智能座舱去服务，他告诉记者，“智能座舱能提供整个内容生态各方面的能力，这才是小米的强项和差异化所在。”

造车“绯闻”多

其实，在过去的两个多月里，外界始终关注着小米造车的实际进程，然而从官方释放出的消息来看，微乎其微。

最近一次还是小米集团总裁王翔在5月末的财报电话会上被问及造车问题，简短回应称，小米的造车还处于早期阶段。

不过，“非官方”渠道发出的关于小米造车的事宜却不少。先是4月1日，小米集团创始人雷军与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏、比亚迪CEO王传福、滴滴创始人程维等人一起在宴请中合影的照片流出，造车新势力的半壁江山都在其中，不禁被外界猜测雷军要为小米造车“取经”。

再有动静便是在5月一季报发出的第二天，小米CEO雷军到访上汽通用五菱柳州生产基地，尔后6月8日晚，雷军造访位于保定的长城汽车研发中心的图片被传播于新浪微博上，并引发了关于两家企业将合作造车的讨论。

记者看到，小米官方对此不予置评，却在第二天引发另外一国内造车企业的“隔空喊话”。

6月9日晚，王传福在2021亚布力中国企业家论坛上说到，“对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说小米雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”

然而，王传福未料到他的这一举例会被外界解读为“喊话雷军别造车”，为辟谣，他再一次强调，以雷军造车为例，是要说明精准的战略方向是造车能否成功的一个重要特质。

王传福还在6月13日举行的2021中国汽车重庆论坛上称，“小米和比亚迪有着很好的合作关系，因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机，比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。”他还在会上透露，比亚迪会在小米的汽车业务上“不仅仅是支持，也愿意和小米在汽车领域合作，并且正在洽谈一些项目。”

相隔不到一周时间，王传福两次公开提及雷军与小米造车一事，之后引发的舆论关注反差极大。

比亚迪是否为小米合作造车的“绯闻”对象？经济观察网记者向小米方面求证，从公关部总经理王化的回复中可知，“小米与比亚迪一直在手机代工方面合作”，至于造车相关的合作，其表示不知。

（受访对象李群为化名）

经济观察网 记者  钱玉娟

编辑/樊宏伟