近日，有媒体报道称，沙龙智行的总部将从上海搬至北京。未来汽车日报向长城汽车以及沙龙智行的多位内部人士确认了该消息，一位内部人士表示，早在今年四月，多个部门就已收到“回迁”的通知。 

另一位知情人士透露，沙龙智行将落户北京亦庄经济技术开发区，一方面因为政府有优惠政策，另一面则是距离长城位于河北保定的总部更近，“方便管理”。 

对于今年1月仍在团队组建初期的沙龙智行来说，此次变动涉及到的员工有数十人规模，与拥有数万名员工的长城汽车相比，如此体量或许不足为虑。不过对于一个出世不久的新品牌而言，总部地址的搬迁势必会影响到员工的去留。 

内部员工告诉未来汽车日报，并非所有人都会搬到北京，部分技术团队还会留在上海，“但这部分人并不多。” 

可以预见的是，沙龙智行的大“换血”在所难免。而接下来长城汽车的探高之路又将何去何从？ 

冲高之路一波三折

“无论去留，现在已经尘埃落定，一切都快结束了。”四月份接到总部即将搬离的通知后，员工杨静雯决定离职。在她的印象里，得知消息后，身边所有人的第一反应都很错愕。去年12月沙龙智行在上海注册成立后，团队中的大部分同事，都一直在上海工作生活。 

但在另一位离职员工宋瑭宇看来，一切并非没有预兆。消息正式发出前，公司内部早已流传出各种说法，原本正常推进的项目也被无故暂停。“收到邮件通知的前两个月，沙龙智行内部关于门店扩展、品牌推广等方案就已经出现延期，原定上海车展期间的传播计划也没有进行任何决策。 ” 

搬迁决定发出后，即便沙龙智行对于愿意跟随去北京的员工拿出补偿加薪的方案，但大部分人还是选择了离职。令杨静雯感到欣慰的是，公司对离开的员工，仍然给了N+1的补偿，“这一点沙龙智行还是完全按照劳动法执行的，算是家负责任的车企。” 

对于这个肩负着长城汽车冲击高端化和电动化重任的新品牌来说，在过去不到一年的时间里，沙龙智行的命运不止有一次波折。 

去年12月，在长城汽车的一场智能驾驶战略发布会上，时任长城汽车数字化执行官一职的李鹏宣布卸任，全身心投入到沙龙智行的项目当中。 

只是好景不长，仅仅时隔三个月，3月4日，长城汽车就宣布换帅，由原哈弗品牌总经理文飞升任沙龙智行CEO，负责长城汽车沙龙智行的各项业务管理工作。官方表示，此次高层变更，是出于公司战略发展需要。 

与该消息一同传出的，还有李鹏离职的消息。一位消息人士称，“李鹏出走很突然，他是属于个人决定，不过其中也可能掺杂着一些和集团层面的博弈。” 

从继任者的履历来看，文飞先后在多个车企任职，2018年加入长城后，其负责哈弗品牌战略、市场营销及产品传播等工作，称得上是汽车营销圈内的一位知名“悍将”。可以想象的是，他的到来，势必会将其在哈弗品牌任职期间体系化、用户化的管理思维 ，以及品牌经验带到沙龙智行的发展中。 

不过这次看似正常的人事调整，却让内部团队觉得有些不知所措。在宋瑭宇看来，“文飞的地位比较尴尬，因为他之前在哈弗任职的岗位都属于营销体系，且不属于集团最高决策者，按级别来划分只能算是一个中层偏上的岗位。” 

虽然任职CEO后，文飞将直接向长城汽车董事长魏建军汇报，但是其对集团资源的调动能力，却让员工表示怀疑。 

在杨静雯眼中，无论是之前的临时换帅，还是总部突然从上海搬到北京，“公司的战略调整总是来的非常仓促，很多问题也是早就存在的。” 

品牌混乱何时能解

在沙龙智行这个全新的项目身上，不难看出长城汽车求变的决心。

按照原定计划，长城汽车负责投入资金、资源和生产能力，沙龙智行在上海成立团队，负责市场、零售、公关、用户运营和数字化等业务，以一种全新的方式冲击高端市场。

宋瑭宇介绍称，在此之前，公司基本架构都已经搭建完成，“至少各部门的骨干岗位都搭配好了，沙龙智行的产品工程和产品定义也都是自己独立的部门。”

李静雯也能明显感受到公司跳脱于长城汽车体系内的不同，“沙龙的组织架构扁平，它更强调协同办公，而非传统的科层制。”

从品牌定位来看，无论是产品定位还是价格，都高于长城汽车旗下的另一个高端品牌WEY。不过相较于其他品牌，用高频发布会刷足存在感的风格，沙龙智行自诞生至今，一直保持着低调，也从未公开透露过太多详细的战略规划。

不到一年时间此间的种种变化，不难看出，或许在长城内部，也尚未制定好明确的发展战略。

回顾长城汽车的品牌家族，此前旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，之后随着坦克300的推出和热销，坦克也被独立成为一个新的品牌。时至今日，长城汽车旗下的品牌和车型多到令人眼花缭乱，对于不少消费者来说，想要分清车型和品牌名都并非易事。 

坦克300爆红后，对于借助这款车的火爆而将该品牌独立，一位接近长城汽车的内部人士向未来汽车日报表示，“完全没有料到这款车会如此畅销，起初也并没有车型矩阵的战略规划，把坦克独立成子品牌更像一种仓促的决定。” 

尽管品牌分散，但是长城用销量证明了“多生孩子好打架”。6月8日，长城汽车发布5月新车销量为86965辆，同比增涨6.2%；1-5月累计销售517547辆，同比增涨65.3%。 

不过长城的高端之路却早已显现出疲态。WEY品牌可谓出道即巅峰，自2019年开始走下坡路，其销量也持续低迷。今年5月，WEY销量为3011辆，同比下降39.96%，2021年累计销量18277辆，同比下降12.91%。 

如今当长城向高端智能电动化市场发起进击，当务之急则是明确品牌的发展战略。在宋瑭宇看来，“长城多年来有一个问题，就是战略和品牌模糊，尤其是进入到新能源时代，很多品牌之间的分界线并不清晰。” 

在公司的几个月里，杨静雯也能明显感觉到公司战略定力的不足，“很多东西没来及的做也定不下来，因此错失了良机，而做事都有机会窗口，走错一步就要用更大成本来挽回。” 

即便在内部，关于品牌的未来仍没有明确的答案。但宋瑭宇告诉未来汽车日报，目前沙龙智行的进展走得很稳，“尽管品牌战略定位在不断调整，但是硬件层面一直在稳步推进，原定于2022年量产的进度不会有影响，至少在未来2-3年内，这个项目不会死。” 

回想起几个月前，杨静雯记得自己初来时心中满怀壮志，想要跟随着这个先锋军一同披襟斩棘，没能料到的是，仅仅几个月的时间，等到的却是“出师未捷身先死”的局面。离开的时候，杨静雯觉得自己的心中，“有心杀敌无力回天”。 

（注：为保护受访者，文内皆为化名） 

文/王妍

编辑/李东颖