在出口这件事情上，有志于欧洲的中国车企们都默契地选择了挪威。从当地语言的翻译中，“挪威”一词意为“通往北方之路”，这也符合其位于北欧边缘地区的地理位置。现如今，这条“通往北方之路”已经成为诸多车企进军欧洲的第一站。

今年五月，蔚来发布了挪威战略，正式进入自己的第一个海外市场；紧接着，比亚迪宣布乘用车出海欧洲，2021年底前计划向挪威交付1500台唐EV；同时有媒体报道称，上汽R汽车今年将登陆包括挪威在内的欧洲市场多个地区。如果再将时间线拉长一些，则可以发现，上汽大通、小鹏、爱驰同样是“挪威俱乐部”的一员。

中国车企为何如此钟爱挪威？“首先，挪威是电动汽车渗透率最高的国家，消费者对电动汽车的接受度很高，这意味着其市场教育的工作已经完成”，汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。数据显示，2020年挪威已经成为全球首个新能源车年销量超过燃油车的国家。其次，挪威是一个开放的市场，本土没有电动汽车品牌，对能满足当地需求的国际品牌持开放态度，这也是目前全球电动汽车品牌皆瞄准了挪威市场的另一个原因。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，多重利好加持下，挪威已经成为中国车企出口欧洲的‘桥头堡。但与此同时，从2009年开始大规模引入进口国外品牌电动汽车以来，这个电动国度已经聚集了众多电动车品牌，其中，奥迪E-tron和大众ID.3已成为最畅销的电动车。那么在挪威甚至整个电动车消费势头已经直追中国的欧洲，中国电动车品牌如何打造自己的声量？在品牌知名度并不具备优势的情况下，是通过技术、价格，还是服务？

“冰雪王国”激进电动化

车企进军挪威，言必称“政策福利”。挪威虽以石油工业作为经济支柱，但作为把守着“北极之门”的国度，环保之于这个国家的重要性远超其他，其国内新能源汽车的发展也因此走在了欧洲众国的前列。挪威计划在2025年停售汽油和柴油新车，在英国和德国，这个目标的实现时间分别是2040年、2030年。

为达成这一目标，挪威为电动汽车的购买者提供了经济、交通等方面的大幅度优惠措施，包括无进口税、免费市政停车场、公司购置汽车税减免50%、新车购置免征25%增值税、汽车租赁免征25%增值税、免路桥费等。而相反，购买燃油车则需要支付名目繁多、税率较高的税种。

各种激励政策为消费者和车企双方带来了极大的福利。在车企方面，免征进口税充满吸引力；在消费者方面，庞大的“福利包”让新能源车成为了不二选择。有媒体披露的资料统计结果显示，挪威消费者购买同级别电动车较燃油车可节省约8万-10万元人民币；仅免交过路费一项，即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。同时，电力上的充足为电动车带来了更为廉价的使用价格。根据媒体报道，2020年下半年，挪威近五分之一的电力实现出口，超越法国成为欧洲最大电力净出口国。

而在销量猛增的背后，挪威国内对充电桩实现了高覆盖。据EAFO报告显示，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根，仅2020年就新增充电桩近5000根，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。反观国内充电桩数目，截止2020年12月底虽总计有168.1万根，但平均一万名中国居民只拥有0.0012根充电桩。

此外，挪威人民较高的消费能力也是新能源汽车在当地广泛普及的重要原因。新能源汽车相比燃油车售价略高，近日宣布进军挪威的三家中国电动车品牌带去的车型价格主打20-30万元，以及50-60万元区间，属于电动车领域的中高端产品。不过，财务自由度高的挪威人民大多数应该能够轻松负担。据了解，挪威的人均GDP排名在全球名列前茅，2019年其人均GDP为7.54万美元，而2019年中国人均GDP则为1.03万美元，同期美国人均GDP为6.53万美元。

挪威当地环保意识也非常高，其98%的电力都是来自可再生的风力与水力发电。在挪威政府、欧盟对环保理念的提倡和宣传之下，挪威民众对新能源汽车的支持也达到了极致。据挪威公路联合会（OFV）的调查数据显示，2020年该国民众购买的14.14万辆新车中，54.3%为纯电动车，挪威也成为全球首个新能源新车销量占比超过50%的国家。

今年3月，挪威纯电车占北欧销量的比例已经升至56.3%，而纯燃油车在挪威新车销量中仅占9.5%。挪威公路联合会预测，2021年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%，其新能源汽车市场的占有率将达到70%，且将进入大众化市场阶段。

中国车企插入巨头之争

对中国新能源车企而言，挪威也是最适合出口的第一站，也是进入欧洲的窗口。不过，特斯拉、大众等强势车企已经抢先入驻这一市场，对中国品牌而言，竞争激烈程度并不逊于国内。

近日宣布进军挪威三家车企——蔚来、比亚迪、R汽车，分别以蔚来ES8、比亚迪唐EV、MARVELR三款车型打出第一张牌，这三款车分别为中大型SUV、中型SUV、中型SUV。三家车企的出牌策略，被认为完全迎合了挪威市场的需求。SUV在挪威卖得火热无比，今年1-4月，挪威新能源汽车销量排名前五的车型依次为丰田RAV4、沃尔沃XC40、大众ID.4、特斯拉Model3和奥迪e-tron，除了特斯拉Model3以外，均为SUV，而除了中大型SUV奥迪e-tron，其余均为紧凑型SUV。

从更“贴地气”一些的地理角度来看，挪威SUV的盛行来源于地势影响，斯堪的纳维亚山脉纵贯挪威全境，高原、山地、冰川约占全境2/3以上，受此影响，蔚来、比亚迪、R汽车的“第一张牌”都瞄准了挪威火爆车型中尚且留有空白的中大型SUV市场。

除了“中大型SUV”的特性，三大车企的“第一张牌”还有一个特性——其售价同时也身处于中高端之间。蔚来ES8价格区间为46万元-62万元、比亚迪唐EV价格区间为28万元-31万元、MARVELR价格区间为22万元-26万元。从蔚来的角度来看，其中高端车型的输出被认为是最快打开市场、赢得利润的好方式。而出口车型价格稍低的比亚迪、R汽车被认为是想利用性价比打开更加广泛的欧洲市场。其中，R汽车除了在出口挪威之外，还将陆续登陆德国、法国、荷兰。“（这些产品）都落在（挪威）主力市场区间，2020年挪威top10车型即有中级豪华车又有主流的大众性车型。”梅松林表示。

不过，这三大中国品牌能否赢得挪威市场的青睐还是未知数。挪威从2009年开始大规模引入国外品牌电动汽车，同时在以奥斯陆为首的城市实现充电网络升级改造。随后，大量车企涌入挪威市场。奥迪、大众、特斯拉等巨头均在电动车市场“激战正酣”。

在此情况下，蔚来选择坚持用户模式，延续国内直营打法开拓挪威市场。蔚来官方表示，海外首家蔚来中心（NIOHouse)将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业，移动服务车、上门取送车等蔚来标志性的服务将引入挪威。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，2022年将部署16座换电站。

比亚迪则选择了联手经销商RSA的方式建设渠道，RSA将成为比亚迪在欧洲的首个新能源汽车的独家经销商。据了解，双方合作产品除了唐EV以外，还涉及多款纯电动卡车，如2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。值得注意的是，在出口乘用车之前，比亚迪的商用车已经出口了全球70余个国家或地区，在海外具备一定的品牌影响力。

欧洲的新能源汽车销量正追击中国。数据显示，2020年，欧洲的新能源乘用车销量达136.7万辆，超过中国的124.6万辆成为最大的电动车汽车市场。据国际能源署最新统计数据，今年一季度，中国市场销量约为50万辆，欧洲市场销量约为45万辆。接近的数字显示了欧洲市场在全球汽车市场中的重要性。借挪威渗透入欧洲市场——这一打算也被认为是中国新能源车企抢滩挪威的题中之义。

但值得注意的是，挪威汽车法规较为严格，这给出海企业提出了一些挑战。近日，挪威法院就针对当地车主对特斯拉更新后续航变短的集体诉讼做出正式判决，每名车主获赔约合10万元人民币，可以看出对车企的处罚力度比较大。“挪威市场开放的同时也采取了保护消费者权益、安全、隐私的严厉措施，尤其值得注意的是欧盟严厉的隐私保护法。”梅松林对此提示道。

经济观察报记者 周菊 实习生 胡耀丹

编辑/樊宏伟