5月30日，由吉利汽车与杭州 2022 年第 19 届亚运会组委会联合举办的“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动正式启动。期间，吉利第四代帝豪作为杭州亚运会服务用车也首次公开亮相。

作为吉利产品阵容中销量最大的车型，帝豪自2009年上市以来已经经历了3代革新，积累了317万用户。同时，快速迭代的帝豪以“小步快跑”的姿态帮助吉利这样的自主品牌逐渐形成了自己的产品代谱，建立起品牌传承。

第四代吉利帝豪采用了BMA基础模块化架构

“行不更名，坐不改姓”

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅对记者透露，第四代帝豪将在今年下半年上市。值得注意的是，从2009年上市以来，吉利帝豪虽经过多次换代改款，但正式以族谱的形式称之为“第四代”，却是首次。

“帝豪是一代代传承下来的。”范峻毅说。2009年，第一代帝豪上市，对吉利来说是非常重要的一款产品，因为是从那时候开始，年轻消费者开始认可帝豪，人们也改变了以往对吉利汽车的看法。12年来，帝豪已经累积了317万用户。

12年317万辆的“帝豪速度”也带来了用户需求的不断变化与提升。范峻毅表示，“317万表面看是一组数字，但对我们来说，是很好的用户反馈信息的渠道。吉利是用户公司，我们愿意倾听用的声音，也愿意根据用户的需求对下一代产品进行改变。”

而新一代的吉利帝豪之所以将“第四代”的旗帜打出来，是因为吉利相信自己已经有足以传承的资本。吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受记者采访时表示，之所以叫第四代帝豪，首先是因为吉利要把帝豪的品牌资产和精神都继承下来，“行不更名，坐不改姓”。林杰说，12年来帝豪为吉利积累了丰富的口碑资产，对吉利来说极其重要，是宝贵的压舱石。

其次，帝豪也承接了吉利品牌向上的使命。消费者的需求在不断改变、不断向上，帝豪就必然要焕发新生。林杰表示，吉利的目标是让帝豪的销量还是回到前十，并且希望继续“向上攻”。

小步快跑 12年四代更迭

如果以外资汽车品牌的产品迭代逻辑来看，帝豪的换代呈现的是一种“小步快跑”的姿态。2009年，第一代帝豪上市，初步赢得了消费者的认可；第二代帝豪在五年后上市，在健康、科技等方面，针对消费者的需求进行了升级；2018年问世的第三代帝豪同样是基于消费者的需求换代。

如果仅以行业通行的产品寿命周期来看，第四代帝豪推出的时间相当早。但这并不影响新车“换代”的本质。实际上，由于第四代帝豪在吉利的轿车产品中首次采用了BMA基础模块化架构，其核心性能已经有了彻底的变化。从具体的数据上看，第四代帝豪拥有同级最低的0.27Cd风阻系数、车身加宽到1820mm，相较上一代提升31mm，轮距加宽了46mm，百公里制动距离达到了35米。诸如此类，更新的力度之大甚至强于以往几次换代。

“小步快跑”让吉利逐渐累积起自己的沉淀与传承。品牌需要沉淀、产品也需要沉淀，而对于吉利这样的追赶者来说，“小步快跑”是在初期资源有限的条件下尽早追上合资品牌的最好途径。实际上，更迭到第四代的吉利帝豪已经创造了国产车的历史：这是国产车中迭代最多的一款，没有之一。在国产车阵营中，同样拥有大量用户支持的长城哈弗H6现在更新到了第三代；背靠一汽集团的奔腾B70目前也是第三代产品。

“一些全球车企的产品都已经第8代、第9代，帝豪也要这么做。”林杰说。

再捅一个天花板

帝豪的不断快速迭代，当然不是为了和全球车企比“辈分”。林杰表示，未来吉利的发展，仍将以与合资品牌竞争为目标，颠覆合资品牌对中国市场的定义。

其中，帝豪有着阶段性的使命。第一代帝豪是第一个捅破中国汽车品牌10万元天花板的产品，而且一度月销达到3万多台。如今，中国品牌的定价天花板已经不在10万元了，而在更高的水平。“25万，马上到30万的天花板，我们也要去捅”。林杰说。

当然，这一任务可能会交给星越、星瑞甚至更高端的产品去完成。而帝豪在这里的阶段性使命就是作为吉利的“大漏斗”，为吉利积累优质客户。

林杰解释说，帝豪用户的结构形态变化其实不太大，“买帝豪的人是奋斗的一代。但是奋斗属于每一代，帝豪定位就是伴随奋斗的每一代。……因为帝豪的品质得到了消费者的认可，消费者跟着吉利、跟着帝豪一起成长，对品牌非常认同。这样吉利推出高端产品，用户也愿意选择。”

所以，无论帝豪的使命如何，有一点人们可以确信：只要有足够好的产品，这个天花板肯定能捅破。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠