原本格局已定的造车新势力阵营，随着今年新一轮前仆后继的跨界造车者加入，似乎有了变化的可能。

今年的上海国际车展，华为在汽车领域的首秀，让籍籍无名的赛力斯品牌火了一把。不到一个月（5月11日晚），哪吒汽车与360联合宣布造车的发布会，又为造车话题贡献了一波流量。

2020年1月份，王兴预测未来的造车新势力不会超过3家。去年年底，造车新势力销量前3已经被蔚来、理想和小鹏汽车牢牢占据。在机动车交强险上线数据榜单上，哪吒汽车排第5名，但与第3名的小鹏汽车21551辆的上险量相比，哪吒汽车12156的上险量与小鹏汽车之间几乎还差了一个自己。

如今，哪吒汽车与360合作造车，是否迎来翻身的机会？

联合造车还是独家造车宣言？

360与哪吒汽车的联合发布会后，媒体关于这场发布会的报道，标题和内容大部分都给了360和红衣教主周鸿祎。显然，相对哪吒汽车，媒体对360和周鸿祎有着更大的兴趣。

此外，还有一个小细节是，按照计划周鸿祎的演讲环节只有30分钟，这对于任何一场汽车发布会的领导讲话都是一段不短的时间，但可能是低调很长一段时间的周鸿祎憋了太久，这次愣是在台上讲了足足近2小时。

“雷军都能造车，我有何不能”

“这个时代最伟大的产品经理，一定会出现在智能汽车行业。”

“一段时间以来大家都在说，互联网造车的太多了，我倒觉得不是太多、而是太少了”

“我也劝很多互联网兄弟们，造车一定不要那么贪心，不一定要主导，一定要学会合作。”

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这些都是周鸿祎在近2小时的演讲中不断爆出的部分金句，显然他对汽车行业虎视眈眈很久，并且有着自己明确的态度和想法，甚至有一些教育其它跨界造车者的姿态。即使是对联合造车的合作方-哪吒汽车，周鸿祎也毫不避讳的提出了自己的建议。

比如，周鸿祎表示在入股后建议管理层将定价从12万降低到了9万多，此外他认为哪吒汽车的LOGO形象也需要改一改。

按照周鸿祎的说法，360投资哪吒汽车，作为二股东主要职责是产品策略和帮助哪吒汽车解决智能和网联问题。其中产品策略方面，360会跟管理层谈定位甚至定价，他也会作为产品经理给出一些建议。

似乎，在周鸿祎看来，哪吒汽车需要从品牌形象、品牌定位以及产品定价进行全方位的大改。没有提技术建议，应该是周鸿祎确实不太懂汽车。不管怎样，有着这样强势的二股东，怪不得媒体的目光都放在了360和周鸿祎身上。

据公开资料显示，哪吒汽车母公司合众新能源共有18个大大小小的股东，除创始人方运舟持股约1.2%和张海霞持股约0.75%外，其它股东的持股比例并未公开。但据媒体此前报道，持股合众新能源最大的两个股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业（下称南宁民生）、宜春市金合股权投资有限公司（下称宜春金合），分别持股35.65%和25.90%，这两者背后是南宁国资委和宜春国资委。

此次360入股哪吒汽车成为第二大股东，但合众新能源的第一大股东或仍是国资背景。低调的掌权国资资金与高调并强势的二股东周鸿祎，未来哪吒汽车内部会是谁说了算？

不会开车的汽车产品经理

作为中国最早的一批互联网人，周鸿祎显然对互联网有着最深入的了解。虽已年过50，但他的好胜心一点不减，“我采用联合造车，这就让很多看衰我的人，给他一耳光来回应。”

近几年，汽车产业并不缺喊口号、打嘴炮的新造车者。如今，没有造过车，甚至自己都不会开车的周鸿祎，做为哪吒汽车的产品经理，与哪吒汽车一起打造全新的汽车，这样的产品经理能给哪吒汽车带来什么？其给出的建议是否是需要自己开车的消费者真正需要的？

作为360的创始人，周鸿祎让人印象深刻的是11年前与腾讯的“3Q大战”。在那场争斗中，360与腾讯为了争夺市场甚至强制用户“二选一”，至此外界对360和周鸿祎的评价褒贬不一。在杀毒软件盛行的时代，360安全卫士一度统领了市场。但是对于360开发的产品，消费者也给予“流氓软件”的标签。

在发布会现场，周鸿祎表示“未来，360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁的输出给其他车企。”看来，360能带给哪吒汽车的正是其网络安全技术。但具体360的安全技术在智能汽车上有多强，周鸿祎并未做详细的介绍。

并且，按照周鸿祎的说法，未来360的安全技术还要输出给其他车企，或许对于周鸿祎来和360来说，哪吒汽车只是其拓展汽车安全技术市场的一块跳板。

360入股造车的真正目的

作为未能挤入造车新势力第一阵营的哪吒汽车，活下去是其首要任务。此外，还要对18名股东的投资负责。

去年蔚来、理想和小鹏的上市，让新能源汽车在资本市场刮起一阵热潮。今年，小米、滴滴和华为等的入局，新能源汽车概念仍受到关注。按照计划，哪吒汽车将于今年登录科创板。选择今年上市，或许也是为了抓住去年掀起的新能源汽车资本热。

上市一是能解决哪吒汽车的融资问题，二是回报各位股东，因此估值非常重要。但若要获得更高的估值，必须要有好的故事和实力。

实力方面，从2018年11月推出首款产品至今，哪吒汽车共有3款车型上市。分别为哪吒汽车N01、哪吒V和哪吒U，其中N01指导价为6.69万到13.98万，哪吒V指导价为5.99万到12.08万，哪吒U的指导价为9.98万到17.98万。从价格上，哪吒汽车3款车型涵盖6万到18万的价格区间。

盖世汽车统计数据显示，去年哪吒N01共销售8158辆，哪吒V销售3033辆，哪吒U销售5248辆。从数据可知，价格最低的哪吒N01是哪吒汽车的主力车型。但是，今年一季度的新能源汽车销量榜单上，已经找不到哪吒N01的身影。而哪吒U今年1月只卖了119辆，2月份没有销量数据，3月份只卖了40辆。去年销量最好的两款车型今年一季度销量跳崖式下跌，而去年卖得最少的哪吒V今年一季度却卖了7284辆。

这样的数据，显然不符合私人消费市场的逻辑。此外，哪吒汽车今年年初停掉了去年卖得最好的哪吒N01车型，这无异于自己砍掉了一条销量大腿。而去年表现最差的哪吒V，今年却快速爆发，背后又有多少是私人消费购买？

此外，公开数据显示，哪吒汽车2019年交付量刚过1万辆，2020年交付量为1.5万辆。目前，算上360的融资，哪吒汽车已经累计融了6轮，融资金额已经超过100亿。

对比去年7月登录美国纳斯达克市场的理想汽车，目前哪吒汽车的融资金额与理想汽车IPO前的融资金（20.5亿美元）额接近。但是，去年年初才开始交付的理想汽车，2020年交付量达到3.26万辆，是哪吒汽车的一倍多。

按照当下的销量情况，哪吒汽车还未看到盈利的迹象。但随着小米、滴滴等越来越多的跨界造车者的加入，以及合资品牌大众、福特等的发力，甚至还有五菱、欧拉等的快速出击，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，哪吒汽车面临融资和市场竞争的双重压力。

此外，从今年一季度开始，在中美资本市场新能源汽车概念已经快速降温。比亚迪股价已经从最高的270元回落到150元附近。在自身实力不够硬的情况下，哪吒汽车如果没有特别好的故事，很难在资本市场上有个好价钱。

此次360与哪吒汽车联手造车，暂且不谈双方合作造车的成功概率，IPO上市对于双方及各方股东才是最直接和快速的回报。这或许也是哪吒汽车选择名声和争议不小的360和周鸿祎联合造车的目的，以及此次联合造车发布会上周鸿祎长篇大论大谈造车的原因。难不成，哪吒汽车真期望与不会开车的周鸿祎，共同造出大家喜欢的车来？

编辑/陈正忠