这一次，捷尼赛思似乎拿出了背水一战的气势。

4月2日晚，捷尼赛思品牌之夜上，3281架无人机在上海北外滩同时起飞的震撼现场，宣告了捷尼赛思在中国市场的重新起步，也暗暗宣誓了捷尼赛思决定在中国豪华车市场扎下根来的决心。

至此，中国豪华车市场内，中、德、日、美、英、法、韩七大车系各自鼎立的格局正式形成，韩系豪华品牌在中国市场也终于有了实体的注脚。

但不得不提醒一点的是，这份来自韩系豪华品牌的荣光，却也为捷尼赛思带来了诸多无法摆脱的现实拷问。

诸如，当捷尼赛思不再是“捷恩斯”，在捷尼赛思用高调的方式让中国用户记住自己之后，这个拥有着韩系豪华基因的“新面孔”，将如何打破“中国市场是否还需要一个全新品牌”的争议魔咒？

回归中国市场后，在德系、日系以及美系所占领的一二线豪华阵营中，将奔驰、宝马等豪华品牌视为直接竞争对手的捷尼赛思，在中国市场内又将被用户如何定位？捷恩斯没能完成的使命，捷尼赛思成功的可能性又有多大？

理性点来讲，捷尼赛思是有压力的。这份压力，不仅来自于“捷恩斯”时代在中国豪华车市场历史上的蜻蜓点水，还在于如今中国豪华车市场格局几乎稳如磐石，以BBA为首的一线豪华阵营占据着大部分市场份额。

但这并不意味着捷尼赛思最终宿命。以产品宽度打造品牌深度的客观规律来看，捷尼赛思并不是毫无突围可能。

这一点，似乎可以从捷尼赛思在美国市场中一路猛进的增长态势中得到论证。

在产品图谱中，捷尼赛思在美推出的产品包括对标奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE的捷尼赛思GV80，对标奔驰E、宝马5系和奥迪A6的捷尼赛思G80，对标奔驰S级和宝马7系的G90，以及对标宝马3系、奔驰C级的G70等车型。

不难看出，捷尼赛思的产品矩阵基本覆盖的是中大型豪华轿车和SUV车型。要知道的是，定位越高的车型，事实上在市场上就越难被轻易代替。然而，在2019年，捷尼赛思却稳步走高，以超过2万辆的销量成绩成为了美国市场增长最快的豪华品牌。

即便是在过去一年全球车市低迷的状态之下，捷尼赛思GV80在去年下半年开启预售之后，更是创下了月销突破1万辆，并很快突破了2万辆的成绩。

此外，捷尼赛思还连续多年获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方专业权威机构所评定的奖项。在《2020年美国车辆可靠性研究报告》中，捷尼赛思就夺得了可靠性第一。

或许有人认为，捷尼赛思在美国市场上的高歌猛进，并不意味着能在中国市场上也能有着同样的表现。

但相信，如果不是在产品底层技术上有着足够强大的话语权，捷尼赛思也无法能够在有着汽车历史更为悠久的国度迎来高光，更无法能够如此自信重整旗鼓，进入全球最重要的单元——中国市场。

本次品牌发布会捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80的亮相，也足以佐证捷尼赛思深耕中国市场的信心和决心。“动感的优雅”设计理念，以及标志性的“并行双耀”双线设计元素的运用，让优雅和运动在反差中实现了极致的平衡。

配合内饰上强调的“留白之美”的设计理念，捷尼赛思似乎直接向外界传递了一个直观的信号：豪华汽车的定义又多了一种韩系标准。

在这种豪华标准的定义之下，捷尼赛思的品牌形象建设已有基本框架。而这无疑也将更有利于中国市场的耕拓。

为了加速与中国市场用户形成品牌价值共鸣，捷尼赛思还宣布将在中国创建全新的商业模式，以直营为基础，以合作伙伴与线上渠道为辅助，打通多渠道的全方位体验。在定价方面，采用透明式定价模式，统一所有销售渠道售价，聚焦数字生态系统。

所以说，从整个体系的系统化维度来看，捷尼赛思的突围机遇并不算小。

近几年中国车市有一个非常明显的趋势：在年轻化浪潮之下，伴随着个性化思维迸发而来的还有年轻群体去中心、去品牌、去权威化思潮的兴起。

在这股思维浪潮的“澎湃”之下，事实上已经有不少经历过同等质疑的新品牌获得了市场的肯定。比如中国高端品牌中的领克、WEY，以及蔚来、小鹏、理想等新势力品牌。

可见，尽管中国消费者是挑剔的，但是中国消费者却不会拒绝有价值的产品。我们有理由期待，捷尼赛思对于中国豪华车增量市场的撬动。我们也有理由相信，捷尼赛思正式扬帆起航后，能够为中国消费者带来新一代的豪华选择。

捷尼赛思深耕中国市场事实上早在捷恩斯时代就埋下了伏笔。因为，其产品品质和新一代豪华品牌理念等新鲜血液的注入，必然会极大程度推动中国豪华车市场的进化。

所以说，当捷尼赛思作为韩系高端豪华品牌正式入局中国市场的这一刻，捷尼赛思等了太久了，现代集团也等了太久了，中国市场也等了太久了。但好在，捷尼赛思没有来晚。

编辑/陈正忠