3月23日，吉利宣布成立新公司“极氪”，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发。乍一听，以为极星和领克磕出了CP。

据介绍，极氪公司是吉利旗下新的智能纯电动汽车企业，李书福任极氪公司董事长，安聪慧任极氪公司CEO。

此前，有外媒报道，吉利正在计划推出一个新的高端电动汽车品牌Zeekr，对标特斯拉。

极氪？极客？即刻？新品牌名字里饱含的深意之一，或许就是在吉利汽车业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦所说的，“极氪是现货不是期货”。

他解释道：“我们不是像别人一样，先给一个PPT画饼讲未来的产品，而是一推出就有现成的产品，成立极氪是水到渠成的结果。”

水到渠成or试错调整

目前，吉利已经拥几何、极星、枫叶、极氪，还有合资的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有7家。

同题作文，难免就有个比较。

其中，最具争议性的当属同样走高端路线，同样是新能源，同样标榜智能化，名字还十分相似的“极星”。

2017年，沃尔沃和吉利成立了针对豪华电动汽车市场的品牌“极星”，试图对标特斯拉。

然而，富二代的身份并未能让极星成功出圈，反倒是起了个大早，赶了个晚集。自成立到交付，再到2019年10月第一家门店开始运营，过长的时间线让原本就走低调路线的它，逐渐湮没在新造车轰轰烈烈的ppt里。

今年2月，极星媒体中心发布，Polestar 1正式开启2021年预定通道。随后，全球预订不足十天，Polestar1便被传出年底即将停产的消息。据官方显示，Polestar1作为极星品牌的首款车型，一直是以每年限量500辆的身份存在，售价高达145万元。

从现有数据来看，2019年11月，极星曾表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字；2020年，国内机动车上险量数据显示，Polestar 1上险量仅为24辆。

去年8月，极星官方称将在中国、欧洲以及美国销售Polestar 2售价为33.8万元起，公司目标是在两到三年内销售超过5万台，能否达成恐怕也要打个问号。

如果我们拉长镜头，去观察吉利在新能源层面的布局和目标可以发现，“偏航”两字可以完整概括之前的行动结果。

2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”计划：到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。

当年立下的时间节点都已过完，但成绩却不容乐观。

据吉利2020年业绩报告：吉利汽车新能源和电气化车型(包括EV、HEV、MHEV、PHEV)总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%。

对此结果，李书福承认了“蓝色吉利计划”的“没有如期完成”。“但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

同时，他也宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”：

蓝色吉利行动计划一：智能化节能与新能源汽车，具体表现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车已经小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二，智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪则为后者。有媒体表示，是吉利的“遍地撒网”成就了极氪，但换个角度来看，极氪的出现更像是为了跟上潮流，对既往路线的纠正。

此时不上场更待何时？

2021年开年，新能源就成为最容易能够赢得“最大公约数”的话题，让资本喜闻乐见的同时，也给车企打了鸡血。

据统计，今年截至2月底，我国新能源汽车领域已发生13起投融资业务，主要包括定向增发、引入战略投资以及上市融资等，涉及比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等多个品牌。

变身新能源高端局玩家成为传统车企的首选道路。

去年5月，上汽乘用车发布全新高端纯电专属品牌R汽车,正式向高端新能源汽车领域进军；7月，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，取中文名为“岚图”；今年1月，由上汽集团与阿里巴巴、浦东新区联合打造的智己汽车，正式发布高端智能纯电动汽车品牌；2月，有消息称，比亚迪将推出高端品牌，首款车型海豚将于下半年正式推向市场；3月，长城高端电动车品牌“沙龙智行”正式成立。

老友不停地往前冲，吉利又怎能按捺的住？

就仅以今年1月来说，11日，吉利控股与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴；12日，吉利控股与传化集团有限公司签署全面战略合作协议；13日，吉利控股联手富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务；29日，吉利控股正式宣布与Faraday Future（以下简称FF）合作。

频繁动作，所图为何，自是心照不宣。

在此次业绩会上，谈及极氪缘何是由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，吉利控股集团CEO李东辉直言不讳：“极氪未来将寻求海外上市，目前的股权设计也是为引入战略投资者保持灵活性。”

此外，在桂生悦看来，极氪之所以能与造车新势力正面竞争，是因为其具备四大优势：一是纯电平台浩瀚架构的的技术领先性；二是，吉利集团化作战优势，能让极氪拥有主动权；三是，规模化优势，浩瀚架构作为开放的平台，可以降低研发成本、提升供应链能力；四是，安聪慧亲自出任CEO，可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合极氪汽车的发展。

有业内人士表示，吉利所拥有的资源优势是自主中最好的一家，但极氪是否能凭借四大优势一举打败新造车们仍有待商榷。未来极氪的成长方向，还是要看其能否摆脱“极星2号”的阴影。

编辑/陈正忠