过去不少消费者在选择中国品牌时，总是对中国品牌的技术、品质心存一丝担忧，这无可厚非，毕竟中国汽车工业起步晚，积淀不足，可以理解。但现在你可以真真切切感受到，中国品牌对中国消费者才是真正的良心。

近日，吉利新车星越L动力配置数据曝光，其将全系搭载Drive-E 2.0TD发动机，并匹配7DCT和爱信8AT变速箱，这是吉利与沃尔沃官宣合并且组建动力总成合资公司后，吉利汽车旗下吉利品牌第一个大动作。这意味着新的动力合资公司将为沃尔沃汽车和吉利汽车提供动力总成零部件，星越L将成为第一款“享受”福利的产品，至此吉利汽车将全面用上沃尔沃动力系统。

特别值得一提的是CMA架构，这是骨骼、血脉和基因，强大的骨骼和基因才会有更好的汽车产品，而基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，就是星瑞/星越L强大的骨骼体系。这个架构是全球化的，既出产吉利、领克的产品，也诞生沃尔沃、极星的产品，产品销往全球，与部分车企专一市场的产品完全不是一个概念，所以性能和品质能够得到保障。

星瑞已经成为轿车的颠覆者，这种颠覆者的形象，同样会从星瑞上延续至星越L，星瑞、星越L将组成吉利4.0时代的一对新的高价值CP，从轿车到SUV市场，冲破过去外资品牌对中国市场产品定义的话语权，演绎何为真正的颠覆者。

星瑞目前已经取得了初步成功，星越L也正在走向成功的路上。除了上文提到的动力总成的绝对优势外，星越L在配置方面也具备了合资品牌没有的优势，比如长达1米的“米级全面屏”不仅提升了整个座舱的高级感，更打破了单一的工具属性，实现多屏互动，传递出立足未来科技的创新视觉体验和人车智能交互新体验。

而内饰中控台的双拼色设计，整齐的缝线工艺与细腻的材质用料，使得座舱自带质感与豪华感，包括全新设计的双拼色运动方向盘，以及电子航空式换挡杆，科技与豪华交相呼应。其他配置方面可以参考星瑞，BOSE音响、L2+级别的驾驶辅助系统，以及更加智能化的人车互联，包括FOTA等更前沿化的智能科技，都将为颠覆SUV市场带去更多的惊喜。

另外车身尺寸长4770mm×宽1895mm×高1689mm，轴距2845mm，定位紧凑级SUV，但这个空间比主流合资SUV普遍都大上一圈，可以看出吉利将延续星瑞在轿车市场上越级竞争的作风，用更大、更豪华、更智能的产品力优势和颠覆者基因，用同样的终端价格水平，正式进军合资品牌SUV细分市场。

筑起阻断合资的高墙，打破品牌壁垒

过去，在大多数人眼中，合资品牌的确比自主品牌高级。没办法，人家外资车企起步早，技术基底雄厚，可信耐度相对较高，品质有保障。但现在时代变了，从家电到手机，中国品牌在中国市场都取得了绝对的话语权，就像华为旗舰手机一机难求一样，这是技术胜利带来的品牌胜利，中国品牌可以用技术逾越品牌的鸿沟。

所以对自主车企而言，并非品牌力不行，而是技术是否能够具备行业领先性，技术得到认可，品牌力自然就起来了。我们承认过去中国品牌技术实力薄弱，但经过近十多年来的攻克，包括全球汽车领域的顶尖工程师和人才队伍加盟中国品牌，同时中国品牌也在海外建立了研发中心，以开放的心态将全球优秀资源为自己所用，这种进步对中国品牌可以说是非常神速的，中国品牌在技术道路上，用几年就可以走完外资几十年所走的道路。

而对吉利汽车而言，其还拥有一个更好的老师——沃尔沃。吉利通过向沃尔沃取经，有一个高手带领，这种进步也比同等水平的中国品牌更快，就像CMA架构和SEA浩瀚架构以及SPA架构一样，拥有完全的知识产权和使用权，通过协同效应降低成本，将这些技术逐步下放到10万元级的产品上，汽车产品的产品力和竞争力自然就上来了。

更值得一提的是，如吉利这样的中国品牌，更需要从中国市场找回原本属于中国品牌的市场份额，因此在技术底蕴加强之后，自然要用比合资品牌更卓越的产品力，和更良心的价格，将市场份额收回来。所以一些外资和合资品牌在看了星瑞这样的产品之后，觉得能将价格定在12-14万元的区间，以合资品牌的体系几乎难以做到。

如此一来，中国品牌通过技术的追赶，以及对市场和产品定义的重新颠覆，筑起了一道合资品牌进一步侵蚀市场的高墙，从而用这种合资品牌难以逾越的技术和成本鸿沟，将市场逐步收回到自己手中。同时本土品牌品牌力薄弱的短板，也将用技术实力的进步和快速的消费洞察力去进行填补，自主和合资之间的品牌壁垒将被逐步打破。

所以，从星瑞到星越L这对CP身上，吉利树立了一个标杆，建立了一个堡垒，有利于整个中国品牌形象的全面提升，就像手机届的华为和小米一样，现在用华为和小米的荣誉感比过去提升了不少。吉利带头，打破合资垄断的状态，对中国整个汽车行业都有更重要的现实意义，中国汽车不再是跟随者，而是要在自己的地盘上做领导者。

文/ 杜余鑫

编辑/李东颖