当新冠疫情持续敲打着每个行业的神经，全球汽车行业不同程度出现下滑时，有的汽车企业资不抵债，面临生死考验；有的汽车企业却高歌猛进，不断创造新的销售纪录。曾经蝉联中国高端车市场30年销量冠军的奥迪除了在销量上刷新纪录——突破70万大关，更雄心勃勃地筹谋重回第一，筹谋更长远的发展。

实现年销量百万辆、开启下一个“黄金十年”……这是奥迪中国总裁安世豪阔别中国10多年重新掌舵奥迪在华业务后最重要的使命，而要实现以上目标，除了电气化战略发力，亦需要两大合作伙伴的紧密合作，真正实现1+1大于2。

奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT

奥迪e-tron GT：电动产品新旗舰

2月10日，奥迪e-tron家族的又一款里程碑式产品——奥迪e-tron GT全球首秀，这款令业界惊艳的四门纯电轿跑，展现了奥迪在电动化转型时代的先锋姿态和前瞻思考。这款新车共包含两个版本，分别是奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT。

春节刚过，奥迪RS e-tron GT便率先来到了中国。这并不是一个简单的新车亮相，“奥迪e-tron GT将是未来的灯塔。”奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼表示。奥迪e-tron GT是奥迪解锁下一个“黄金十年”的一把钥匙。

这是一把什么样的钥匙呢？这款在德国生产的奥迪e-tron GT是奥迪电动化产品里最高端的车型，它基于奥迪与保时捷联合开发的J1平台打造，与奥迪R8共享生产线。奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990×1960×1410mm，轴距2900mm。据设计师介绍，其车身高度比奥迪A7 Sportback低17mm。更低的车身姿态与反转一体式进气格栅、可主动升降的后扰流板等主动空气动力学设计，使得这款车整车风阻系数仅为0.24Cd。

奥迪e-tron GT全球首秀

在续航方面，奥迪e-tron GT quattro车型的WLTP续航里程为488km，RS车型的WLTP续航里程是472km，与保时捷Taycan相同。奥迪e-tron GT 支持800V充电技术，最大充电功率可达270kW，充电5分钟可增加100km的续航里程，电量由5%充至80%的充电时间为22.5分钟。

奥迪相关技术人员表示，“奥迪e-tron GT是一款追求速度与驾驶激情的车型，更大优势在于其性能表现，这也是我们电动化实力储备的一种体现。”

据了解，奥迪RS e-tron GT版本的最大功率为440kW，峰值扭矩830N·m，百公里加速3.3s。两个版本均搭载了电动四驱系统，在“效率”模式下，奥迪e-tron GT优先使用前轮驱动。在路面湿滑、有高功率要求或快速转弯的情况下，后轮驱动的电机也会被激活，其速度大约比quattro机械传动系统快5倍。

“奥迪产品有很多固有的基因，比如质量、舒适、驾驶感受等等，我们希望把这些优势基因延续到新能源车型的发展中。”奥迪中国总裁安世豪表示，奥迪品牌的企业口号是“突破科技，启迪未来”，这意味着奥迪拥有技术上的优势，希望延续技术上的优势，并不断突破创新，引领豪华电动车的发展。“我们希望，未来奥迪将成为消费者豪华电动出行的第一选择。”

奥迪虚拟驾驶舱和MMI触摸屏为标

电动化战略：产品攻势渐次开启

从最早的奥迪e-tron，到后来的奥迪e-tron Sportback，再到现在的奥迪e-tron GT，奥迪e-tron家族的产品矩阵正日益丰富。“对于奥迪来说，电动化是一个转型的过程，它不是一蹴而就的，而是循序渐进的。”安世豪告诉北青-北京头条。无论是在紧凑型细分市场还是在高性能车型上，奥迪都在不遗余力地推动电动化车型的产品布局。而且，作为大众汽车集团旗下的一员，奥迪的电动化转型也在充分利用集团协同优势，并在4个平台（MEB、J1、PPE、MLB evo）上加速布局电动化车型的研发及生产。不同平台可为消费者带来不同细分市场定制化的电动出行解决方案。

奥迪e-tron GT基于奥迪与保时捷联合开发的J1平台打造

安世豪说，从今年开始，奥迪将在中国发起三轮电动化攻势。“今年二季度国产版奥迪e-tron将正式面世，奥迪e-tron Sportback也将推出，今年晚些时候奥迪e-tron GT也会跟消费者见面，这是奥迪在中国电动化转型的第一个浪潮。下一步，奥迪还将基于大众研发的MEB平台和奥迪与保时捷共同开发的PPE平台掀起第二、第三波电动化产品浪潮。”

根据规划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中约25款将是纯电动车型，届时电动化车型销量将占其总销售份额的三分之一。2021年底前，还将有6款奥迪新能源车型上市。

安世豪表示，去年中国豪华车市场规模大约为300万辆左右，未来十年左右，这个市场将成长到400万辆的量级，甚至更多。而现在豪华车市场中新能源车型的份额非常小，安世豪预计未来十年左右，新能源车型将在中国豪华汽车市场占比达到40%-45%，“这也是一个逐步转型的过程，奥迪希望参与到这个过程中。”

黄金十年：双合作伙伴共同助力

2020年，奥迪在中国大陆市场共计交付了72.6万辆奥迪品牌汽车，同比增长5.4%，这是奥迪有史以来首次在中国的年销量突破70万大关。而要想达成百万目标，未来几年，奥迪的年复合增长率要超过10%。

反观奥迪过去几年在中国市场的销量增长表现，10%的增长率似乎并不容易实现。而安世豪上任后第一把火就解决了困扰奥迪多年的双合作伙伴关系问题。随着南北奥迪关系的理顺，明年上汽奥迪产品正式推出，百万目标并非不可实现。

安世豪告诉北青-北京头条，在与两个合作伙伴接触时，各方都基于同一个出发点，就是奥迪品牌在中国的发展。当拥有相同的初心时，大家就会达成共识，有共识之后就能创造出非常积极的前进势头，创造出巨大的能量。

一汽方面，奥迪与一汽成立的新能源合资公司将落户在长春，这是奥迪在中国首个持有多数股权的合资公司。2024年，首款国产奥迪PPE纯电动产品将会下线。前段时间，双方已确定了公司管理架构，包括CEO和董事架构等。公司成立的筹备工作正在紧锣密鼓地推进中，今年，工厂将正式奠基。另外，一汽-大众奥迪事业部已成为了新的独立销售公司，也就是一汽奥迪销售有限公司，并将落户杭州。它将负责包括现在一汽奥迪的国产车、奥迪进口车，以及未来基于PPE平台的电动化车型的相关销售业务。

高压蓄电池充电口

上汽方面，上汽奥迪将有自己的国产产品，首款车型将于2022年上市。未来，上汽奥迪车型将通过奥迪现有经销商投资人网络进行销售和服务。安世豪解释，“这里有两块业务，第一是现有奥迪经销商投资人可以申请加入上汽奥迪相关的售后业务之中；第二我们也即将推出全新的展厅概念。”上汽大众内部已建立了上汽奥迪团队，他们的业务首先是负责上汽奥迪未来与现有投资人网络合作、展厅的规划和发展；其次也将与现有奥迪4S店合作商讨上汽奥迪产品未来售后方面的业务。

安世豪强调，对消费者来说非常重要的一点是，当他走进奥迪服务网点、走进奥迪4S店，他将享受到的是统一标准的奥迪服务，不管他开的是一汽奥迪的车还是上汽奥迪的车。在过去几个月中，一汽奥迪和上汽奥迪之间非常重要的工作是双方如何分享现有的流程、现有的标准，保证奥迪的品牌形象、提供的服务在消费者面前是统一的。而两个合作伙伴的紧密合作可以减少很多业务的复杂性，充分利用协同效应，而不是额外地做很多重复工作，这样将确保为消费者提供更好的服务。

“奥迪品牌形象是一致的，大家获得的服务也是一致的。这就是多方共赢，大家携手创造奥迪下一个黄金十年。”安世豪表示。

文/北京青年报记者 李东颖
编辑/温冲