2月25日，富士康科技集团宣布，将与美国电动汽车制造商Fisker共同开发全新级距的车辆产品，预计于2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

据官方信息显示，双方将透过“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）项目开展合作，目标市场覆盖北美洲、欧洲、中国大陆和印度。

据路透社报道，Fisker首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，富士康不仅是这项交易的合同制造商，并且还将与Fisker一起开发这款车。他预计这笔交易将在第二季度完成，并将续约七年。具体交易条款尚未披露。

消息一出，两位主角的股价也应声上涨。截至美东时间2月24日收盘，Fisker股价大涨38.61%，市值为62.61亿美元。截至发稿，富士康今日股价上涨0.99%，市值为1008.53亿台币（约合人民币233.98亿元）。

代工巨头揽下电动车新贵

此次与富士康牵手的Fisker，前身公司为Fisker Automotive，在2008年就带着首款车型Fisker Karma亮相于北美国际车展，与特斯拉2008年生产出第一辆Roadstar节奏相当。

不过由于早期其选择混合动力路线造车，被特斯拉逐渐拉开身位。2014年，Fisker被中国万向集团收购，并更名Karma。2016年，创始人菲斯克又成立了新的“Fisker”公司，首款量产车型依旧在路上。

2020年10月，Fisker与特殊目的收购公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp达成反向合并，在美国纳斯达克挂牌上市，交易价值约为29亿美元。此外，其还与零部件制造商麦格纳达成合作，共同开发了旗下首款纯电动SUV Fisker Ocean，该产品预计将于2022年第四季度开始生产。

而此次与富士康合作的产品将是Fisker继2022年第四季度推出Ocean SUV之后，品牌旗下的第二款电动车。

关于合作车型的细节，双方都没有过多透露，只有一款较为模糊的设计草图。Fisker公司向CNN透露：“设计草图已经暗示了方向，但鉴于创新计划，我们打算保密到最后一刻，带来更多惊喜。”

不过，Fisker向《华尔街日报》透露，初期的生产很有可能放在美国，部分原因是考虑到富士康在威斯康星州已有一家工厂，这座工厂曾被美国前总统特朗普称为“世界第八大奇迹”。富士康曾承诺投资100亿美元，但迄今为止，仅完成了该总额的3％。尽管还未最终敲定，但“该工厂有相当大的扩建可能性”，Fisker方面表示。

对于此次合作，Fisker董事长兼CEO菲斯克称，富士康和Fisker有很强的互补优势。乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，这次合作也是一个“设计和代工模式的组合机会”。

富士康母公司鸿海科技集团董事长刘扬伟在声明中称，鸿海在电动机、控制模版与电池方面具备专业性。在他看来，双方合作意味着“从研发到生产出Fisker新车只需要约24个月的时间，将原本新车上市所需的时间缩短了一半”。

某自主品牌主机厂的研发工程师向未来汽车日报介绍称，目前新车上市时间主要取决于平台，“如果是现有平台，新车22个月就能上”，但如果是新平台，“时间估计是好几年”。

目前，Fisker已经具有FF-PAD设计平台，而富士康也在2020年10月发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。如果新车型继续基于现有平台打造，上市时间势必会缩短。

此外，某咨询公司汽车行业分析师陈东东向未来汽车日报分析称，此次双方合作的重点聚焦在电子零组件上。“富士康有多年代工iPhone的经验，因此尽管Fisker已经和一流代工商麦格纳有了合作，但这次它看中的是富士康ECU（尤其是和车联网/自动驾驶相关的核心ECU）的制造和集成能力，以及供应链管理能力。”

广撒网，捕获适合自己的鱼

作为苹果公司iPhone的主要生产商，富士康在过去一年里逐渐表露出对造车的野心。不过，“不生产整车，也推出自己的品牌。”鸿海集团董事长刘扬伟曾这样承诺。

要知道，富士康过去也造过自有品牌的手机，但在激烈的市场竞争中，几乎没有存在感。因此，为了不重蹈覆辙，在迈入汽车工业这个更为陌生领域的时候，富士康也再次选择了踏实做代工的角色，方式就是：广撒网。

目前，新造车、自主车企和外资车企等各方阵营，都有它的合作对象。

2021年1月4日，富士康与拜腾汽车签署战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。鸿海不仅派驻员工进入拜腾工厂，还要在南京建立电动车产业集群。

紧接着，1月13日，富士康宣布将与吉利汽车成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

随后，1月19日，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）对外表示，Stellantis集团与富士康的合作正在进行“策略性的工作”。去年年初，富士康就计划与FCA成立合资公司，双方将共同研发、生产电动汽车，并率先投入到中国市场。

在陈东东看来，富士康意在代工，但也不想“纯代工”，因此在其合作对象中，不乏诸如Fisker、拜腾这样不具备生产规模的车企，“这样更有利于它开发出新的代工模式，更多的是得到技术的升级”，她说。

而在与吉利的合作之中，富士康与吉利的合资公司扮演的角色是为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。

刘扬伟曾经表示，富士康意在做“电动汽车的Android”，而其最大的筹码就是“MIH EV开放平台”。在该平台中，主机厂可选择SUV、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。富士康将这一全新平台称为“模块化”平台，其中一些组件未来可以进行OTA。

刘扬伟认为，汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。而富士康的目的在MIH平台上也体现地淋漓尽致：通过软硬件一体化的电动车开放平台，加速传统车企实现电动化转型。以获得电动汽车产业链上更重要的地位。

此前，刘扬伟表示，2025年-2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他表示，目前富士康正在与多家汽车制造商讨论合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。

而想象空间不仅来自于主机厂，“如果代工模式走得通，很多互联网公司也都可以和富士康合作”，双安资本汽车分析师睿可向未来汽车日报表示。

对于富士康而言，在汽车领域是否出现“下一个苹果”，或许已经不再重要。这次的游戏规则，它想自己定义。

编辑/张宇豪