2021年初，华为“二公主”姚安娜“破格”出道的消息不仅引爆娱乐圈和商圈，还引爆了汽车圈，因为她的第一个代言就是长城WEY的新车。姚安娜的出道精准地诠释了某位曾经的顶流女星说过的话：“我就是豪门”。

而实际上，在汽车业，“名媛”组团出道也是2020年一道亮眼的风景线。跟姚安娜相比，这些“名媛”同样出身豪门，且身价不菲，神秘感也足够，官宣出道前都被捂地严实。“她们”的名字也经过了千挑万选，寄托了豪门家族的深切厚望，已经小有名气或刚被曝光的分别有：智己、岚图、极狐、埃安、AB、海豚、沙龙⋯⋯家族背景分别是上汽集团、东风汽车集团、北汽集团、广汽集团、长安汽车集团、比亚迪、长城汽车。

中国的六大国有汽车集团中，除了一汽集团早已经有红旗高高飘扬，其它集团都推出了全新高端品牌，其中，岚图和智己已经举行了高调的出道仪式，在媒体上也多次亮相，首款明星产品都将在今年推出。极狐和埃安则已经在圈里打拼，流量资源各有不同。而在民营车企中，长城、比亚迪的高端新能源品牌计划虽尚未官宣，但已引起高度关注。

和“破格公主”姚安娜一样，豪门的背景让这些自主“名媛”汽车品牌“出道即高峰”，一系列将推出的新品计划也预告着，如果顺利，本土自主车企即将迎来高光时刻。而自主车企们为了让新面孔顺利“出道”，出手也相当豪横。如东风集团在创业板IPO的计划募资为210亿元，其中明确指出有70亿元是用于岚图品牌的。上汽集团则拿出54亿元注入智己汽车，再加上拉来的浦东张江、阿里等方面的投资，智己汽车一举成为创始轮融资超百亿元的汽车科创公司。北汽在前几年持续投资的基础上，去年8月又募资55亿元，用于ARCFOX极狐品牌的发展。

开局就是百亿资金起步，自主高端“名媛”的优越感无法掩饰：雄厚的家底就等着这一刻来释放呢。这种资金规模让曾经的“草根”新造车企业们颇为艳羡。在所有的新造车企业中，只有蔚来汽车和威马汽车的首轮融资达到了10亿美元，其它的都没有超过30亿元人民币，单笔融资规模仅几千万元的也不少见，大部分新造车企业都甚至还在将“找钱”视为生存第一要务。“王侯将相，宁有种乎？”——大部分时候，这种质疑也只能是质疑。不管是工业革命时代还是信息革命时代，资本的力量谁都清楚。

但是，玩高端，这不是自主品牌第一次干，此前成功的经验却寥寥无几，除了长城、吉利推出的WEY和领克比较拿得出手，其余的高端产品和品牌都铩羽而归，如此前奇瑞汽车的瑞麟、威麟、观致，长城的哈弗H9、以及东风的A9等，最终都没长成想要的样子，让自主高端化也成为一个尴尬的故事主题。而面对新能源汽车市场这块必争之地，自主品牌这一次的倾囊而出，是会成功破格晋级，还是再现窠臼？无论结果如何，2021年都会是一个新的开始。

蔚来、理想、小鹏等出发早的新造车企业，以及国产化不断加快的特斯拉，显然是自主高端“名媛”的天生对手。如何争流量、争粉丝、争资源，将是自主名媛的“经纪团队”面临的主要课题。钱解决不了所有问题，颜值+实力才是正道。

可以看到，虽然出身“豪门”，但这些即将进场的“名媛”们在过招时毫不手软。这一方面体现在过硬的资金实力上，另一方面在技术上也不断吸引着人们的眼球。

比如在蔚来汽车宣布自己的车能一次续航 1000公里后，马上有两家自主高端品牌站出来表态自己也能行，其中埃安打出了石墨烯基电池的牌，说自己不仅续航长还充电快。而在此前，长城SL也已透露将采用蜂巢最新电池实现续航1000公里以上。尽管现在对于1000公里续航是否有必要还在讨论中，但“亮肌肉”的较量却已经不可阻挡地开启了。“乱世出英雄”，当前新能源汽车市场仍处在发展前期，增长空间较大，但产品的细分还不够。2020年的新能源汽车市场中，卖得最好的两款产品是特斯拉 Model3和宏光MINIEV，分别代表中高端和低端产品的市场潜力。这证实了这两个市场的消费潜力足够，而所有的自主新能源高端品牌也都瞄准了前者，将价格定在30万元以及上。

不管最终能否成为“一线明星”，自主高端“名媛”们的星途都已经打开。市场在等待，消费者在等待，竞争对手也在等待。与单打独斗相比，组团出道的战斗力，能否帮助自主车企登上冲击了近十年的顶层舞台，这将是2021年最值得期待的剧情。

文/经济观察网 周菊

编辑/温冲